省流版：

500SR的调教是均衡取向，性能不会太离谱，数据大致在70匹左右，它的侧重点在于安全、操控、快乐，至于性价比，如果市场竞争激烈，定价可能会在4万内，甚至比450SR单摇臂贵不了多少。它诞生的意义不仅是秀肌肉，春风有可能会把这台机器卖给友商，带着大家对市场发起内卷，就像曾经的隆鑫KE500一样，变天近在眼前。

在2023年春风日上，除了三缸猛禽675SR外，春风动力还间接亮相了自家的首款四缸车型——500SR。

自CB400的水车开始，再到如今的百花齐放，中国消费者就是对四缸布满热情，未曾忘怀，可惜2023年前，国内能买到的国产四缸还是很少，能打的也只有钱江和凯越，如今事情得到了改变，春风也有了一款能打的四缸机。

只是从照片来看，500SR的状态并不如675SR完善，仔细看你会发现它不仅没有后脚踏，甚至也没有牌照架，结合肉眼可见的西互卡钳和原厂排气，我们更能确认这不是一款概念车，而是实打实的研发未完成。

（急匆匆出门见客的500SR）

由于米兰摩展大家大概率能了解到675SR的相关信息，所以在摩展前，我们先复盘一下没人关爱的500SR，以及我在现场打听到的，和它有关的种种消息。

说来惭愧，作为行业垂直自媒体人，应该掌握部分一手资料，可是面对春风这台四缸500SR，我和大家一脸懵逼，要不是当时看到春风发文说自己有三有四，我还不敢确定它真的掌握了成熟的四缸发动机技术。

在500SR发布前，有专业人士怀疑春风可能会造一根有着十字曲轴的四缸机，这是由于450SR的双缸发动机采用了270°曲轴，那两个270拼接在一起就能获得十字曲轴这样的不规则点火间隙，技术上并不是无法完成。

那么500SR采用十字曲轴了吗？

据工程师透露，十字曲轴给人的感觉噼里啪啦的，不符合传统消费者的用车需求，为了保留声浪，让四缸符合摩友预期，500SR最终选择的还是180度点火角的方案，也就是说量产后它的声浪会和常规四缸一样动听。

那么春风的四缸究竟“缘”自何方？

目前有两种主流说法——

1、春风团队呕心沥血研发出来的；

2、春风这台机器很可能逆向自老款的雅马哈R6。

我个人倾向于相信第一种说法，因为春风这台发动机的外观布局和老款R6仍有较大差异，如果二者有关，个人认为也是学习关系，要经历拷贝、理解、重新研发，而不是直接照抄，不然模具都没有更改的必要。

（雅马哈XJ6）

（春风500SR）

那功率呢？

由于三缸675能达到功率和扭矩双百的升功率，让大家情不自禁对四缸也充满期望，但四缸机的数据可能远不如675好看，否则500SR的PPT上也会有下面这张图。

（图为675SR宣传PPT）

目前已知春风为500SR搭载了锻造活塞、涨断连杆、冲压进气、低惯量曲轴，前面几项工艺和技术相信摩友们都不陌生，咱们重点讲一下低惯量曲轴。

低惯量曲轴，简单来说就是曲轴的加工方式更加精细，比如在设计上，或通过重力压铸和其他加工手段降低曲轴自重，优点是可以降低油耗、提升高转表现，并带来更好的油门响应，在多缸赛车上较为常见，而民用车上少见，多需要和轻型活塞+连杆搭配，否则意义不大。

春风着重描述这点其实有两个原因：

1、表明春风给发动机用的材料是真的好。

它不仅给活塞轻量化、连杆轻量化，如今连曲轴都是低惯量的，这在国产摩托车中较为少见。以涨断连杆举例，在国产摩托车发动机中，春风的连杆精细度可以用“最”字开头。

（示意图，非实物拍摄图，春风用的连杆比图片更加精致）

2、500SR的高转表现值得期待。

虽然500SR的产品经理并没有像凯越那样大胆开麦、直呼各种强，但从发动机用料倒推，它的性能肯定也不差，而且是在耐用的前提下，因为我在现场特意咨询了产品经理，得知500SR使用的还是常规气门机构，杂音更小，耐用度受润滑的影响也更小。

因此我们可以简单估算一下500SR的马力，假设它可以在10000转爆发45NM的最大扭矩，套入公式扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，可以计算出500SR在最大扭矩时的马力为57匹，而四缸机的功率通常要后延一些，它还有零配件带来的高转加成，所以可推测500SR的最大马力可能在70匹左右。

如果再加上冲压进气……难以想象这台500cc四缸机能在春风手中获得怎样的动力表现，而且它的转速也不会低，预估在13500甚至14500转断油。

关于车身配置：

根据图片我们能推测出，500SR的配置为前对四卡钳+双盘，后单向双活塞卡钳+单盘，标配铝合金异形后摇臂、底置排气、钢管/双翼梁车架、多连杆后减震、前倒置减震不可调或阻尼可调，电控方面也在适配；由于预估售价可能在4万以内，所以500SR可能只有TC，不一定会标配电子油门。

至于其他零碎细节：

500SR尾速230km/h；

四缸路试已经跑了2.5万公里；

燃油标号：95；

主要定位：安全、操控、快乐。

最后我们解答一下标题中所提出的问题。

国产四缸频出，春风有何不同？

1、定位不同。

现有国产四缸只有凯越聚焦小排量，但市场不应该只有一款小排量四缸，跟即将井喷式爆发的650cc四缸相比，春风不仅在定价上更能占据价格优势（传统思维小排量就是便宜），和现有的凯越450RR对比，它也能在品质上吸引消费者目光，顺带给大家一个念想，春风有没有可能更便宜？

这个问题暂时还给不出定论，但我认为它一定会让人觉得超值，因为春风近一年的产品定价都不贵，800NK是表率，全套TC的新款800MT也是表率，而且250SR FUN版更是直接挑明——如今经济下行，便宜才是硬道理。

2、身份不同。

春风动力不仅造摩托车，它还对外销售摩托车动力总成，比如自家新款的450cc双缸发动机就卖给了长江，大家凭本事竞争。

四缸500可能也是这样的套路，它会带着一批厂家加入内卷，届时各家只能用产品说话，而春风既要参与内卷，又要引领内卷，所以它没理由不对500SR进行细致的打磨，我相信500SR也会是一台被时代铭记的精品车型。

3、竞品不同。

当然此时谈500SR的竞品言之过早，它到底能不能对抗川崎？让全球用户为之沸腾？这还得等实车正式亮相那一刻才能得出定论，在此之前，摩友们主打就是一个期待感拉满，而友商们也需要拿出真本事开始应战，不说追赶，至少不能被春风拉下太多。