“不仅工业生产正在远离德国，现在德国企业的研发也正在迁往国外！”德国《世界报》4日报道， 德国工商大会的调查显示，34%的德国企业目前正计划在海外设立和加强研发机构，在中国的德国公司甚至超过四成。这一数字高于计划将部分生产转移到国外的企业比例。

中国是德国企业扩大研发能力的主要市场。明年一月初，大众汽车将在中国合肥投入运营一个超现代化的新开发中心，专注于软件和电动汽车——汽车行业的两大趋势。该集团将投资 10 亿欧元，将为高素质员工创造 3000 个就业岗位。 合肥开发中心位于大众汽车中国子公司安徽的新电动汽车工厂内，这座工厂仅用了18个月就建成了。前大众汽车CEO迪斯此前表示，德国总部沃尔夫斯堡也有类似的计划，但他的继任者取消了这一计划。原因很简单：欧洲汽车市场萎缩，工厂太大。 而在中国，电动汽车的销量尤其将持续增长。 “我们必须加快速度，”大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆说，在中国需要更多的本地化。

宝马也大幅加大了在华研发力度。 该集团于八月份才在上海开设了一个新的开发中心。 新中心主要致力于硬件和软件的集成——也适用于电子产品。

运动用品制造商阿迪达斯也正在将部分产品设计外包给重要市场的“创造中心”。在上海，公司聘请了一个设计师团队，为中国市场设计大约三分之一的产品。 目的是在一个重要但困难的市场中建立更紧密的联系。 除了在东京设有另一个创意中心外，该公司还在美国波特兰和洛杉矶设有两个相应的分支机构。成本并不是将发展转移到海外的理由。“通过这种方式，我们可以更好地满足当地消费者的需求，并更好地反映当地相关趋势，”该集团解释道。

拥有妮维雅品牌的拜尔斯道夫集团的情况也类似，直到 2020 年，该公司几乎完全在其汉堡总部为全世界开发面霜、除臭剂和防晒霜的基础产品。现在，研发部门也分布在中国和美国。目前，三年前开业的上海研究中心有 100 名员工，分布在八层楼的中心内。 他们为亚洲客户开发新的护肤产品。这不是关于廉价产品线，而是关于具有更可持续包装的高端市场。中国的工程师正在为公司试验人工智能和3D打印。拜尔斯道夫首席执行官文森特·沃纳利也希望在中国市场站稳脚跟。

德国工商大会 (DIHK) 外贸主管沃尔克·特雷尔表示：“我们有充分的证据表明，我们不仅失去了传统意义上的生产，而且还失去了研发活动。”德国拥有众多研究机构和大学，环境比其他许多地区还要好。但根据公司的评估，过去三年来，德国几乎所有投资和最终创新的区位因素都恶化了。“但是一些国家，比如中国，正在许多领域赶上并超越我们。42% 在那里运营的德国公司正在计划投资研发，”特雷尔说道。

而美国则凭借《通货膨胀削减法案》补贴计划，吸引许多德国企业迁往美国，并大幅增加研发力度。像拜尔斯道夫去年在新泽西州开张了新的研发中心，主要负责收购的美国防晒品牌 Coppertone 和药房产品等。

同时，德国企业在中国申请的专利数量也大增。德国《商报》1日称，根据慕尼黑 Grünecker 律师事务所的分析，德国五个最大汽车品牌去年在中国注册了近 2000 项电动汽车专利。与2018年相比，注册专利数量增加了一倍多。

宝马最近都宣布与中国制造商建立密切的合作伙伴关系。 从明年开始，宝马希望开始与长城汽车联合生产Mini子公司和长城品牌Ora。 Mini在中国生产，将出口到世界各地。

大众汽车还有更大的计划。7月底，大众宣布与中国电动汽车制造商小鹏汽车建立平台合作，并收购该公司近5%的股份。有消息称大众旗下的高端品牌奥迪正在从大众的中国合资伙伴上汽集团那里获得电动汽车方面的帮助。 奥迪希望在中国人的帮助下生产紧凑型轿车，并尽可能多地使用自己的技术。

不过，中国企业现在在创新方面处于领先地位：2022年，中国品牌在电动汽车领域注册的专利数量首次超过德国品牌。美国、韩国和日本的电动汽车制造商在中国申请的专利数量明显减少。