最近奔达摩托又双叒叕出事了，估计筒子们比我还清楚，简单来说就是消费者在购买奔达黑旗500时，必须要签署一份免责协议，内容是黑旗500的减震系统和定速巡航系统可能会出现故障，且奔达对这俩系统故障所导致的损失不负责任，还可以在期限内更改协议内容。主打就是个渣男。

由于反响强烈，奔达官方又紧急发布一则声明，取消了这个被摩友吐槽的“任性协议”。

这事很有意思，因为这是我知道的，首次有国产摩托厂家敢公开声明自家产品质量不行，无论份声明中写了什么，它实际上表达的，是奔达对潜在故障的不放心，等于官方承认了质量不过关。

说实话，摩托车作为批量生产的工业产品，它出现任何问题都不奇怪，否则我们也看不到那么多召回通告了，只是在故障还没发生的时候，各大厂家无一例外的选择了“等待故障到来”，可一旦故障到来，厂家又会非常被动，要付出未知的公关成本。

而奔达却反其道行之，用免责协议的方式，将未来可能出现的“未知的公关成本”降到了最低，但此举带来的后果迫使奔达要“提前面对质量问题”。

当然，这件事本身没什么好说的，奔达做的肯定不对，法务部要背大锅。只是我不想揣测奔达的动机，它有可能是无意为之，也有可能是深思熟虑，就算是为了给自家的新车提高曝光度，但这也都不重要，重要的是通过这件事，我们能有所思考。

奔达自曝500cc的V4科技大巡航摩托有“质量”问题，被大众冠以质量超级无敌可靠的豪爵目前只有双缸300cc。

这件事有意思就在于两个厂家走的是截然相反的路线，奔达激进，豪爵保守，可它俩都能登上摩圈话题榜的热搜位置，或许存在这样一种可能，那就是，如果有人选择质量高、品质差，就一定有人选择品质高、质量差。这里讲到的品质是多方面的，它可以是动力、科技、设计，甚至是逼格等等，而这两种人都认为自己的选择才是对的。

在我看来，这是市场细分的必然结果，所谓的生意，就是人无我有、人有我精，找到市面上还没有人做到的事情，然后你去填补这个空白，或者是已经有人做的事情，你能做得更好，那你想不赚钱都难。

奔达一直在做的就是“品质”这件事，而结果大家都看到了，先不说奔达是否成功了，至少它让大家知道了它，认可了它的设计和理念，这样才能打开知名度和市场销路。

当然，靠质量发展壮大的豪爵走的是另外一条路线，它的成功不用我嚼舌根，连续十几年，年年国产车销量第一，耐用性比肩本田。但豪爵对市场的反应，推出产品的节奏，给人的感觉就是慢半拍，摩友想要的车型，它总是在XX爆火之后才姗姗来迟，比如UHR150或是TR300。

豪爵不是市场的领路人。

对于重视摩托车工具属性的用户来说，这不仅不是问题，反而是大家喜欢豪爵的原因，慢一些反而给了豪爵更多时间完善产品，耐用也可以是选购摩托车的唯一真理。可你也知道，中大排量摩托车自带玩具属性，消费者持有它的时间不会很长，对质量的敏感度也在逐渐降低，或者说质量这种东西本身就应该是无感的，很多人骑摩托只是为了快乐，而不是为了体验摩托车的“质量”有多好。

豪爵的优势在于质量，这是人尽皆知的优势，可与此同时，那些本应被感受到的，比如动力、科技、外观甚至逼格等等特质，或者说这些强有力的卖点，豪爵都被其他厂家追上并超越。我骑过豪爵的很多车，比如DR300、TR300、XCR300等等，不得不承认，这些都是好车，我很可能会买，但也要承认，在琳琅满目的国产竞品里，新手很难注意到它们的存在。

至于豪爵的质量是怎么被大众捧上神坛的？

如果把这个话题聊的深一点，你会发现，根本原因完全是靠同行的衬托，我遇到过许多国产车上特有的低级错误。

比如装配的低级错误：

1、某国产车带人时会失去后刹车，原因是后刹车油管装配存在不足，带人时会压住刹车油管。

2、某国产车的线束固定有问题，在激烈转把时可能拉断线路。

比如车撑的低级错误：

1、很多国产小踏板的大撑左右探地角度不同，甚至左右宽度都不同，这是因为厂家觉得有就行，没必要做完美。

2、很多车的大撑都没有经过设计，而是采购的现有成品，比如某ADV挂上三箱后，大撑根本就踩不动。

比如设计的低级错误：

1、某国产街车LED大灯的照射效果极差，这是因为没有设计散热系统，要维持寿命只能采用低功率LED灯珠，在逆向前根本没有好好研究原型车的车灯设计，纯仿外观。

2、某国产ADV捏离合干涉超车灯开关，导致一捏离合就闪远光。

奔达免责协议这件事，可以看成是国产厂家从低级错误到高级错误的转变，低级错误可以不说，比如上文这些错误，有就有了，毕竟无伤大雅，可高级错误不得不说，因为有可能危及人身安全，奔达既然选择了要品质不要质量，那这条路走也得走，不走也得走。

你可以想象一下，随着时代的发展、技术的进步，在大浪淘沙之下，以上种种低级错误注定会消失，甚至以后你想找到一些低级错误都越来越难，因为产品永远是越来越好的。

国产厂家正在从低级错误过渡到高级错误，再发展下去，连高级错误也会慢慢解决，请注意，这是在追求品质的前提之下做到的质量提升，而豪爵一直以来强调的都是高质量，它也做到了高质量，但豪爵在品质上的提升之路却是举步维艰，没什么能拿得出手的东西。

提升品质靠的是创造力，因此品质的提升空间是无限的；提升质量靠的是责任心，因此质量的提升空间是有限的。

如果早晚有一天，各厂家的质量都没啥问题了，那拼的不就是品质了吗？

至于豪爵在质量神坛上还能待多久？我觉得是无限久，作为国产摩托车行业中的老大哥，豪爵的高质量是不争的事实，只是这个神坛的地位会越来越低，直到有一天，国产竞品在耐用性上无限趋近，群众也越来越不需要关心质量，而豪爵要做的，恐怕就是在这个时间节点到来之前，抓紧做点什么吧。