中国车市过去四十年的历史，就是被合资品牌垄断的四十年。然而随着比亚迪反超一汽大众，代表自主品牌首次摘获销冠，一个旧时代结束了，属于自主品牌的新时代来临。

自从1983年大众入华，首家合资车企诞生之后，四十年来，中国汽车市场就一直被合资品牌所掌控。德系大众凭借着先发优势，始终是市场份额最高的合资品牌。

尤其是南北大众，常年霸占着中国车市销冠的宝座，自主品牌从来都没有机会成为销冠。

例如2015年-2018年，上汽大众处于高光时刻，连续四年荣膺销冠头衔。接着2019年-2021年，一汽大众又连续三年拿下车市销冠。

南北大众轮流坐庄，合资品牌对中国车市的垄断程度，可见一斑。

过去几十年来来，自主品牌别说成为销冠，就连进入前五都是非常不容易的。不过在刚刚过去的2022年，情况终于发生了翻天覆地的变化。

乘联会销量排行榜显示，大黑马比亚迪以1862603台的成绩，力压南北大众，首次夺得中国车市销量冠军，可喜可贺。

而过去的销冠一汽大众销量只有1801645台，滑落至第二名。上汽大众则更加不堪，以1320833辆的成绩，仅排在第五名。

比亚迪对南北大众的超越，意味着自主品牌首次赶超合资品牌，拿下中国车市年度销冠。这是四十年来的第一次。

这意味着，自主车企终结了合资品牌对中国车市销冠宝座的垄断。中国本土车企，终于堂堂正正地在销量上，战胜了合资车企。

这在中国汽车发展史上，具有非常重要的里程碑意义。

更为重要的是，以比亚迪为代表的自主车企，开始瓦解合资品牌在中国市场的垄断地位。

除了比亚迪之外，还有三家自主车企的表现还非常亮眼。

其中，过去连续五年蝉联自主销冠的吉利汽车，去年销量同比增长7.9%，增至1432988台，在销量排行榜上高居第三名，仅次于比亚迪和一汽大众。

长安汽车则同比上涨15.6%，销量达到1378926辆，位居第四名，超越上汽大众。

还有奇瑞汽车去年劲增32.7%，首次圆了百万梦，以1148429台的成绩，排在第七名。

随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞等头部车企销量的集体上行，自主品牌从合资品牌手中夺取了很多市场份额，市占率创历史新高。

数据显示，2022年自主品牌的市场份额逐月增高，尤其是在12月份，更是高达57.5%，表现令人惊艳。

去年整年自主品牌在批发市场的份额增至50%，同比增加6个百分点，首次突破50%的门槛。

而同期合资品牌则下滑，尤其是日系品牌市场份额跌至份额18.7%，同比下降4.4个百分点。

比亚迪首次夺得销冠，自主品牌斩获车市半壁江山，最重要的原因就是依靠新能源汽车。

乘着新能源汽车爆发的东风，自主品牌占据了新能源汽车80%的份额，将合资和进口品牌打得毫无招架之力。

更为重要的是，中国自主新能源汽车产业链全球领先，建立了包括电池、电机、电控、汽车芯片、智能驾驶、车机系统在内的全产业链配套产业，再也不怕被外资卡脖子了。

这说明中国汽车工业，实现了开辟新赛道并成功“换道超车”。