文/桃李

“电动汽车还出单电机，那就是在耍流氓。”蔚来汽车CEO李斌的这番言论，不禁让人怀疑，到底是谁在耍流氓。

在电动汽车的电机数量问题上，李斌坚定的表示“永远不会出单电机的车”，以后不好说，但至少现阶段，蔚来汽车旗下的所有产品确实从一开始就都是采用的双电机设计。

至于其中的原因，李斌也解释道：“只有双电机，才能解决动力系统失效的问题。就像飞机一样，两个发动机比一个发动机要安全得多。特别是结合ADAS高级辅助驾驶系统来看，必须要有动力系统上的冗余。”

当然，不少消费者对此是持怀疑态度的，至少在笔者看来，这更像是在给消费者制造焦虑。因为燃油车发展至今上百年也没有过过动力系统冗余的说法，而且论可靠性，理论上讲结构更为简单地电机会更可靠。

或许有人会以EV受限来说事儿，出现这一问题后，车辆轻则无法提速，重则当场趴窝。但事实上，导致这个问题的原因有很多，除了电机问题，还可能是电池包、车载充电装置、控制单元硬件、空调压缩机等出现故障所致。所以即便是增加一个电机也无法完全解决EV受限的问题，安全性有提升，但能提升多少不好说。

其实，当前市场对于纯电动汽车的需求大概分为两类，一是为了省成本，二是为了追求更高质量的出行体验。

如果李斌针对的是后者，那么他的说法其实并没有什么问题。双电机这样的配置，往往出现在一些售价超过30万元的高端纯电动汽车上，除了内饰用料、配置上更好外，性能也是关键，多一个电机最明显的提升就是加速更快，这也很符合着消费者的需要，在这个基础上再去谈安全，比如通过性、稳定性等或许更容易让人接受。

毕竟在目前市场中，大部分产品以及是单电机配置。如果按照李斌的思维，那么市场中超过半数的品牌和车型都是在耍流氓，但笔者认为，单电机才是多数人的需求。

一方面，电机数量会导致购车成本上升。在很多人眼中，电机无非是个放大版的马达，成本并不高，如果单轮电机确实如此，2023年特斯拉投资者大会上曾提到其第四代电机成本仅1000美元（约7000元人民币左右）。

但电机并不是放在电动汽车上就能用了，有数据显示，一个功率为100kW的电机加上配套的电控系统成本大约为2万元，目前多数消费者都在期待降价，加一个电机多两万元显然难以接受。

另外，双电机无疑会增加能耗，充电成本暂且不论，但续航上的缩减绝对会让不少人感到焦虑。以蔚来ES7和小鹏G9为例，前者电池包容量分别为75kWh和100kWh，对应的续航分别为485km和620km，而在电池包容量相近的情况下，小鹏G9搭载的78.4kWh和98kWh能够拥有570km和702km的续航里程。

而为了保证续航，蔚来自然没办法通过缩小电池包来降低成本，再加上对于双电机的执着，成本自然更高，所以或许并不是蔚来真不想降价，而是真的降不起。

写在最后：

其实回到单电机和双电机这件事上，笔者认为并不存在耍流氓的说法，因为双电机满足了李斌和部分消费者的需求，而单电机则是满足了另一部分人的需要，毕竟车作为“商品”而言，它首先必须是对人们有用的、能满足人们某种需求的物品。

之前蔚来计划推出一个定位更低的品牌“阿尔卑斯”，并且有消息称，首款产品将增加单电机方案，但如果如李斌所说出于安全考虑，那么其应该继续使用双电机，所以大家也可以期待一下这次会不会被打脸？