【撰文/孙涛 统筹/刘金】中国恒大(03333.HK)集团跨界造车又有实质性新进展。
11月12日，恒大集团董事局主席许家印在“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”上表示，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿，首款车“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。恒大用三到五年要成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团；用10年到15年实现年产规模超500万辆，成为业界龙头。
恒大将新能源汽车作为继地产主业后，引领恒大腾飞的第二条增长曲线。在策略上开辟了一条与汽车同行完全不同的路子，不是“弯道超车”，而是“换道超车”。掌舵人许家印买技术、搞合作、建产能，通过借船出海想要实现大决心的好结果。本次邀请来206家全球汽车产业各领域龙头企业CEO及高管，与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，直接登上了60个供应商的“巨人的肩膀”。
宾尼法利纳设计公司全球CEO Mr.Silvio Pietro Angori告诉大白新闻，能看出许家印先生和他的恒大集团并非一个人在努力，显然是在与一群智慧且有实力的群体在合作。这些都是竞争的优势所在，也是成功的基础要素。
许家印在发布会演讲现场
汽车将成为龙头产业
11月12日，恒大集团董事局主席许家印以一头清爽干练的板寸发型亮相“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”。他在主题演讲中强调，集团将再次做产业调整与转型，形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的多元化四大产业新布局。
恒大集团起步于房地产，十年前开始进入“多元化战略”，探索与恒大规模体量相匹配的新业务。经过23年发展，目前实现总资产2.1万亿，核心净利润超73亿。
2019年7月22日，《财富》杂志发布最新的“世界500强”排行榜， 恒大以704.8亿美元的营业收入位列第138名，较2018年大幅上升92位，较2016年更是飙升358位，成为世界500强中排名提升最快的企业之一。
发展新能源汽车已上升为国家战略，是中国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这既是国家产业结构调整的需要，也是解决能源、环境问题的有效途径。
许家印坦言，恒大跨界造车，并且将新能源汽车作为四大产业之一，继地产之后新的龙头产业，首先看中了新能源汽车是保护环境、造福人类的产品；在全球市场巨大，有着广阔的发展前景；新能源汽车在世界汽车史上也是一场革命，蕴藏着巨大商机，这与恒大多元化发展、打造百年老店和进入新能源汽车发展的战略不谋而合，恒大当然不会缺位。
按照造车步骤，恒大未来将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，全部按照工业4.0标准打造高端智能工厂，并同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。
据许家印在峰会现场透露，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产，10到15年内要实现年产能规划达到500万辆的造车规模。，
广州市市长温国辉对恒大造车寄予厚望，他说，广州有着汽车生产，特别是新能源汽车发展的良好营商空间。
大白新闻了解到，自从宣布进军新能源汽车领域，恒大目前已拥有了覆盖整车制造、三电系统等新能源汽车全产业链，建立了系统性竞争优势，国能93已顺利下线。
全球最大汽车内饰供应商安通林集团家族成员兼副董事长Ms. María Helena Antolin向大白新闻谈及恒大造车的印象时表示，汽车销量取决于客户的喜好，许家印和他的造车团队非常注重细节中的“中国元素”，特别是在降本增效方面，这都显得他们是会抓住重点的行家了。
站在巨人肩膀成为新龙头
据权威组织测算，2030年，我国新能源汽车产销量有望达到1750万辆，市场空间巨大。跨界造车已成为常态，随着“第二曲线”进入高速发展期，新老造车主面对几万亿的巨量蛋糕将进行搏杀。
汽车行业资深分析师梅松林告诉大白新闻，新能源汽车还处在早期发展阶段，纯电动车占乘用车整体市场只有5%。新能源车从市场的边缘走向主流还需要6年左右的时间，市场和技术有自身的规律，不是有资金和资源就能改变事物的规律，汽车行业的成功需要卓越的经验积累。
“今年中秋、国庆他都没有休息，亲力亲为在国内外进行供应商的实地考察学习，十分地拼命。”恒大工作人员告诉大白新闻，车间主任出身的许家印有着理科男的背景，从其对造车的较真态度，能看出并非在说大话。
从今年7月开始，许家印携造车业务核心团队开始了高密度大频率遍寻高人的世界级造访：去德国考察博世、采埃孚、巴斯夫、蒂森克虏伯、海拉；去法兰克福车展会见麦格纳、大陆集团高管；去西班牙与海斯坦普、安通林建立联系；去日本与捷太格特、日立、马瑞利进行接洽。三个月时间与23个国家、47个城市、58家全球汽车产业各领域龙头企业接洽，经常一天跑两个甚至三个城市。
许家印对造车信心满满，他说1996年，七八个人从零开始做成了如今的恒大，如今站在众多世界汽车工业巨人的肩膀上，站在超前的起跑线上起跑。
从地产界转身到汽车这一陌生行业，恒大这一次又是从零做起。许家印从一开始就明确无法做到“弯道超车”，就老老实实地去趟“换道超车”的新路子，瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源，通过国际并购与合作。
“没人、没技术、没产能、没经验，恒大做房产在行，做汽车却是一穷二白。”许家印表示，恒大通过“买买买、合合合、圈圈圈”的策略，来达到“大大大、好好好”的目的。
大白新闻了解到，恒大通过一系列海外国际并购与战略合作，在电池、电机、动力总成、底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节已经拥有世界最顶级核心技术和知识产权，大幅缩短了缩短了研发周期和造车进程，赢得了市场先机。
恒大在工程技术领域与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头战略合作；在造型设计领域与Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球顶尖造型设计大师战略合作。在产品规划领域，恒大与五大汽车工程技术龙头联手，在世界最先进3.0底盘架构基础上同步研发15款新车型，缔造世界汽车行业前所未有的6大创举。
FEV 集团全球CEO Prof. Dr. Stefan Pischinger向大白新闻简短回忆了双方接触的经历，他认为许家印团队非常看重产品的质量与品质和声誉，这也是公司同意转让3.0底盘架构知识产权给恒大的主要原因。
11月12日，恒大邀约来德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集团全球CEO Francisco López Peña、意大利宾法集团全球CEO Silvio Pietro Angori、德国博世集团新兴市场全球CEO Stefan Seiberth等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席新能源汽车全球战略合作伙伴峰会。现场与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。
大白新闻了解到，恒大已建成恒大新能源汽车全球研究总院。9月9日，面向全球招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。
许家印强调，恒大造车在核心技术和产品品质上必须世界第一，同时造车成本要做到大幅度下降。通过大规模销售、自主电池研发和零配件的本地同化，实现大规模降低车辆成本。对于造车，许家印信心满满地认为“想不成功都很难”。
