2023年12月底，贝纳利发布了新款幼狮800 Trail版，在我记忆中这是贝纳利2023年唯一的一款大排量车型，作为贝纳利的大排遗孤，新款幼狮800升级得悄无声息，但又足够扬眉吐气。

悄无声息指的是贝纳利的发布节奏。

按理来说，凡是新车发布，就算不召开线下发布会，自家官方微信也会发些推文作为预热，好扩大产品的传播力度，而幼狮800这次更新却没有任何官方渠道为它发声，仿佛这一切都和贝纳利/钱江没关系。

但贝纳利这次升级的力度还挺大。

新款幼狮800Trail版升级了动力，同时还降低了6kg整备质量，新款发动机的实际排量为799cc，最大功率71kw/9000rpm，最大扭矩79nm/7700rpm，参数层面很出色，直追800NK。

同时贝纳利对幼狮800 Trail版的售价也进行了调整，老款幼狮800Trial的价格要59800元，新款却只要46800元，价格比之前降幅了13000元。

扬眉吐气指的则是产品处境。

虽然在大排量街车领域幼狮800的竞争力仍然不高，但在复古领域，经过漫长的等待，它熬没了唯一的竞争对手。

2020年8月1日，贝纳利正式发布初代幼狮800，官方售价55800元起。虽然名义上叫800，但它采用的其实是贝纳利752S同款发动机，实际排量745cc，最大功率56kw/8000rpm，最大扭矩67nm/6500rpm，标配标配滑动离合。

这款发动机的原型叫做2UE，源于贝纳利1130切掉一个缸，是意大利贝纳利的技术遗产，后来迭代成了贝纳利752S搭载的这台发动机，除了排量大之外，它也是较早实用270°点火间隙的发动机，综合竞争力很强。

而且从设计和立意的角度出发，幼狮800其实很成功。

外观方面幼狮800很帅，车辆设计源自于贝纳利意大利团队，风格上绝对有一线企业的水准。

立意上也有意思，这是2020年国内排量最大的摩托车。那会儿的市场行业和现在不同，当时整个行业都在欣欣向荣，特别是贝纳利，顶着合资企业的称号，它能把幼狮500卖到4.6万元，品牌信心极强。当然它也有自信的资本，2020年钱江的净利润增长了41.14%，横竖就是挣钱。

此时再看幼狮800高达55800元的价格，就会感觉不是那么离谱，毕竟它是2020年排量最大的国产摩托车，而当时的贝纳利充满自信。

不过在幼狮800发布后的日子里，钱江内部和市场环境也发生了改变，比如。

1、钱江内部资源开始扶持子品牌QJMOTOR；

2、贝纳利受到的重视越来越少；

3、大排量摩托车的消费者并没有预期中那么多，而且大家对品质格外重视，作为精品，春风700CLX并不逊色于幼狮800。

失去了资源支持，竞品却在逐渐壮大，外加QJMOTOR开始用平替策略逐步蚕食贝纳利的市场，贝纳利的品牌力自然是一天不如一天。失去品牌力的加持，产品自然也卖不出好价，幼狮800也在这场看不见硝烟的斗争中沦为炮灰。

如今幼狮800为什么又更新了？个人推测有两个原因。

第一个理由是因为竞品消失了。

幼狮800唯一的竞品就是春风700CLX，然而这个竞品在前段时间已经停止内销了，我们能看到的一切新车都在清库存，国内大排量复古车除了GK1200外，似乎没有第二个选择，此时恰好是幼狮800重新上场的好机会，可谓是——你方唱罢我登场，800cc复古仅余贝纳利一家。

第二个理由则是基于外销市场的升级换代。

虽然幼狮800在国内的销量平平，但在意大利市场，它的总体销量还不错，2022年就能有1000+的年销量，对于意大利贝纳利来说，这份成绩很好，值得对其进行改款，而国内作为其生产地，自然也就悄悄共享到这份顺便红利了。

总结：

虽然幼狮800是目前4~5万元价位唯一在售的意式复古车型，外观帅、动力强，老BUG也修补的差不多了，但在下手之前，我仍要劝你慎重，因为这几年经济形势反正就这样，从没有召开任何发布会这件事来推断，即便没有竞品，钱江也不看好幼狮800的销量，如果你比较在意性价比，那等到2024年底，或许才是入手幼狮800 Trail版的最好时机。