伟大导师马克思曾在《资本论》第24章第7节的注释中提到，“资本如果有50%的利润，它就会铤而走险；如果有100%的利润，它就敢践踏人间一切法律；如果有300%的利润，就会使人不怕犯罪，甚至不怕绞刑的风险”。如今，距离《资本论》这部辉煌著作的诞生已过去100多年，但其中的诸多观点仍远未过时，其正确性一次又一次地被现实所证明。波音公司质量问题“吹哨人”之死一事，或许就再度印证了卡尔·马克思的论断。

波音公司退休员工约翰·巴尼特被曝身亡

据美国媒体报道，因在退休后向公众公开波音飞机存在质量问题而引发各界关注的约翰·巴尼特，死于南卡罗来纳州查尔斯顿的一处停车场内，有人从约翰·巴尼特的私人汽车内发现了他的尸体。警方调查后很快就给出了“自杀身亡”的结论。但诡异的地方在于，约翰·巴尼特在此前接受媒体采访时的表现一切正常，没有表现出丝毫的精神或情绪问题，他的亲朋好友也未察觉到此人有任何异样。

生产波音-737MAX客机的生产线

可能很多人有所不知，现年62岁的巴尼特被外界称为“波音质量问题‘吹哨人’”和“波音公司最后的良心”。他于30岁时进入波音公司，为这家美国老牌航空工业巨头服务了22年之久。2017年退休后，约翰·巴尼特对波音公司展开了法律诉讼，原因是“针对自己提出的产品质量问题警告，波音公司高层选择以诋毁他个人声誉和妨碍其职业生涯的手段来应对”。

波音旗下的飞机屡屡出现质量问题

诉讼期间，巴尼特曝出了关于波音系列飞机的诸多质量隐患，如“为了节省工时，部分工人将被筛出的不合格零件又装回飞机上”；“飞机供氧系统有缺陷，四分之一的呼吸面罩无法再紧急情况下起作用”；“波音的质量管控工作‘形同白纸’”等。而从近年来波音系列飞机在民航领域的运营状况来看，巴尼特的话显然绝非空口无凭。从波音-737MAX的两起机毁人亡的恶性空难事故，到几乎“数不胜数”的起落架轮胎脱落、飞行过程中发生舱门脱落、机内冒烟起火和起落架折断等问题，波音公司确实堪称在“一步步地砸着自己的百年招牌”……

波音系列客机屡屡出现事故

在欧洲空客公司这个民航飞机“后起之秀”出现前，美国波音公司曾在全球航空市场占据垄断性地位，是典型的“一家独大”，也是展示“美国无与伦比的工业实力”的一张闪亮名片。但看看今天的波音公司和问题百出的旗下产品，估计不少人都会发出一句感叹：这家“百年老厂”怎么成了这副模样。

KC-46A加油机曾被多次中止接收

再将视野放宽一些就不难发现，波音公司的产品问题又岂止是在民用飞机领域，在重要的军用飞机方面，波音也开始出现“越来越差劲”的苗头。无论是“4年内仅向美国空军交付3架F-15EX战斗机”；还是“KC-46A加油机因机内存在异物等问题，而被军方多次中止接收”；抑或是“已中标的T-7A高级教练机因种种问题而推迟交付”……一切的一切都说明，波音在民用和军用两大领域的飞机制造过程中出现了巨大的问题，甚至可能到了“病入膏肓”的程度。

T-7A教练机多次出现交付拖延

在这种情况下，该公司高层理应迅速出台相关措施，对零部件采购、飞机生产与组装，以及质量管控等流程进行优化，尽最大可能地减少和杜绝“次品”。然而，在占据全球民航市场半壁江山和成为美国军用飞机巨头的情况下，波音公司似乎已然满足于当下的成绩，不愿为提升产品质量而去做那些可能增加生产环节成本的事情。说白了就是，波音宁可为了守住眼前的利润，也不愿从长远的角度出发，去改善自己的产品质量。如此想来，约翰·巴尼特这位“波音公司最后的良心”死在自己车里一事，真的只是一起“自杀”吗？事情恐怕远没有这么简单……