深中通道即将于今年六月通车，深圳及珠江口东岸的其他城市，终于有了快捷到达中山等地的快捷通道。

多年以前，港珠澳大桥由于某些原因，放弃了连接深圳的“双Y”方案，导致港珠澳大桥车流量一直不高。

港珠澳大桥双Y方案

今年复活节期间，港车“春运式”北上，出现了所谓的“大堵车”，让建成多年的港珠澳大桥有所回血。

然而，这与当初的设计车流相比，还相距甚远。港珠澳大桥若想充分发挥使用效能，恐怕还是要拉上深圳，这个大湾区最大的“流量池”加入才行。

珠海交通规划表述

最近珠海市发布的《综合交通体系规划》，明确寻求港珠澳大桥“政策突破，连通深港”。

这里所说的“政策突破”，就是港珠澳大桥未来要连接深圳，拉深圳入伙。

同时，要在港、澳、深、珠四地车辆上桥通行许可方面，取得实质性突破。

港珠澳大桥

毕竟，现在港珠澳大桥三地车辆通行许可，还是有点麻烦，不利于港珠澳大桥便捷通行。

以前，港珠澳大桥规划建设之初，深圳是很希望能连接上的，但是香港方面并无此意。

这几年，时移世易，谁能想到港车北上竟然成了趋势。

深中通道

可是，现在深中通道即将通车，未来深圳还会建设深珠通道，这个时间点想再拉深圳连接港珠澳大桥，对深圳还有多大价值？

根据港珠澳大桥原来的“双Y方案”，从深圳西南角（南山区赤湾港附近）,修建一条通道连接港珠澳大桥是最近的，而且有两个港方小岛可以利用。

但目前港珠澳大桥香港口岸区（填海而成的岛屿）在香港机场东侧，如果仍然利用这个口岸区，则深圳连接线的长度大约18.2公里。

港珠澳大桥

考虑到深港两地机场都离此很近，桥梁连接必然要限高，所以只能以海底隧道方式连接。

而从深圳前海桂湾到淇澳岛的直线距离为26公里，可以采取西桥东隧方式，同样的通行能力深珠通道造价更低。

另外，如果深圳人开车去珠海澳门，选择走港珠澳大桥连接线要绕行很远，距离几乎翻倍，通行费肯定要高很多。

珠江口跨海通道

说来说去，现在这个节骨眼实施"深圳连接线"的唯一价值，是让深圳到香港之间多了一条通道而已，特别是方便深圳人开车去香港机场。

这其中，还有个问题需要考虑，就是珠海新发布的规划，显示“深圳连接线”是近期实施方案。

这是否意味着深珠通道会延后实施？或者近期先实施港珠澳大桥“深圳连接线”，这才是深珠两地更应该关注的问题。

显然，深珠通道与“深圳连接线”相比，性价比高得多。根据初步规划，深珠通道全长约47公里，概算投资400多亿，为公铁两用桥隧模式。

深珠通道

深珠通道高速公路可以延伸至粤西地区，铁路包括深珠城际和南深高铁，这个便捷度远远超过修建一条深圳到港珠澳大桥的连接线。

港珠澳大桥深圳连接线，对现在的深圳来说，必要性已经没那么大了。尤其是考虑到投资成本和后期通行费用，更是如此。

目前，港珠澳大桥收费标准以人民币结算，小型客车（私家车、出租车）150元／车次，大型客车200元／车次，穿梭巴士300元／车次，普通货车60元／车次，货柜车115元／车次。

深中通道

参考深中通道初步定价，未来深珠两地还是自力更生，直接连接为好。

深中通道快通车了，这个时间点拉深圳入伙建“深圳连接线”，无论如何，确实有点晚了，对深圳的吸引力大不如前。

深圳和珠海当下需要做的，还是咬定青山不放松，坚定不移按深珠通道推进两地的交通互联，不要再犯以前的错误。

(全文完结)