曾作为沃尔沃官方御用改装品牌的极星Polestar，如今“独立门户”开始搞纯电动车，这件事确实有点令人意外。前期产品Polestar 1和Polestar 2从整体设计上来看，依旧秉承着极星品牌对于运动性的追求。

如今，极星放下了执念，推出了Polestar 4，新车售价为299,900-399,900元。有着更大的车内空间以及合理的价格，可见极星要指着它走量了。2024年1月19日，南京——全球豪华纯电高性能汽车品牌极星Polestar举办极星Polestar4区域上市暨用户交付活动，标志着极星Polestar4正式开启全国批量交付。

极简设计

不同于极星1的SPA架构，极星2的CMA架构以及极星3的SPA2架构，极星4使用了跟极氪001同样的SEA浩瀚架构进行打造。不过相比起极氪001的外观来说，极星4的前脸造型看起来明显要更加克制。

Polestar 4虽然定位中大型SUV，但整体造型其实更像是一台跨界车，而非传统SUV。溜背式车尾造型搭配车门下侧贯穿式的黑色装饰，拉伸了整车视觉长度。同时，前灯组造型也不再是沃尔沃的“雷神之锤”风格，而是通过“L”造型灯组拼接而成，与车标LOGO相呼应。

细节部分，Polestar 4采用了无框车门、隐藏式车门把手以及无边框外后视镜等设计，看上去整洁利落。同时，内凹造型的贯穿式尾灯，为简洁的车尾勾勒出较强的层次感与立体感。

内饰设计上，Polestar 4的内饰风格与目前时下主流的新能源车相似，简洁设计搭配一体式中央通道，将主/副驾区域相对独立分隔开。低饱和色内饰配色方案营造出素雅的整体氛围，加之大量环保材料应用，彰显出熟悉且独特的北欧气息。

此外，三辐式平底方向盘握感优秀，细节设计同样秉承着简洁精致的风格。10.2英寸全液晶仪表内部UI虽然简单，但分辨率达到了1920*532像素，画面显示效果细腻。

Polestar 4配备了一块15.4英寸多媒体触控屏，内置高通骁龙8155芯片，搭载Flyme Auto操作系统，界面同设计一样简洁，操作易于上手。同时，作为一款自主研发的车机操作系统，罕见搭载了Apple CarPlay手机互联功能，值得点赞。

在舒适性配置方面，新车可以选装Nappa座椅升级套件，不仅座椅加入了Nappa真皮包裹，同时在功能方面还增加了前排座椅通风/按摩。而方向盘加热以及后排座椅加热等功能均为标配，可见对于全车乘客的舒适性照顾，Polestar 4还是比较全面的。

性能与操控

Polestar 4的动力系统分为两种，此次试驾的是顶配双电机长续航PLUS版本，双电机总功率400kW，总扭矩686N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间仅为3.8s。

刹车性能上极星 4 可以做到极其优秀的 34 m 制动距离，而且这制动同样可以做到连续 12 次无衰减，这个背后是前 392 mm、后 364 mm 和 4 活塞 Brembo 卡钳的刹车系统。

从硬件到实际能力，极星 4 的动力和刹车表现都优于中型 SUV 的标杆保时捷 Macan GTS。当然直道快，弯道也得快，这次极星 4 采用了采埃孚第二代内置电磁阀的 CDC 减振器。相比常规的 CDC 减震器，极星 4 上采用的这套极限更高，电流调节范围达到了 0.4-1.9 A，而常规车型的 CDC 调节范围仅在 0.28-1.6 A，更高的电流可以使极星 4 具备更高的极限。

悬架系统采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并配备了CDC可变电磁悬架，有着较高的硬件规格，这也确保了即便选装了22英寸轮圈+低扁平比轮胎，车内依然能有不错的舒适性。这套悬架面对路面细碎的颠簸过滤十分高效，并会传递轻微路感，而面对类似减速带等大幅度的路面不平时，纵向弹跳也被抑制在合理范围内。

在补能方面，极星计划在一季度完成60座自建充电桩，并接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。以品牌自建充电桩、与高端品牌共享超充桩以及甄选的公共补能站为三大支点，用户只需通过极星App即可一键打通无忧补能体验。

写在最后

极星4是目前极星家族最适合全面家用的车型，它已经不像1、2那么极致的追求运动，可是拉出来对比操控的话又依然还是同级同价位最能打的之一。加上200千瓦电机动力全覆盖，智能辅助驾驶也有不错的发挥。

或许它定位和SUV不一样，造型也比轿车更前卫一些，而正是这种个性的气质加上出色的驾控感，成为极星4的最大特点。

图|极星汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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