还把日本移动展当“怀旧车展”？那就大错特错了

因疫情停摆三年的东京车展，化身“日本移动出行展”（Japan Mobility Show），于今日正式开幕。

虽然名字变了，参展商数量增加了近一倍，但最让我们关注的，还是几家日系主机厂的最新动向。

随着中美在电动化、智能化领域的狂飙突进，日系企业们也不断加大追赶力度，以求巩固其在全球汽车产业链中的地位。

无疑，这场久违的大会，将成为我们观察日本汽车业变革期的最佳窗口。尤其是那些可能影响未来3-5年产品规划的重量级概念车，能否刷新大家对日系电动车的“刻板印象”呢？

请跟随功夫汽车，对日本移动出行展的重磅日系电车，进行一番了解。

（1）如果还抱着看“怀旧车展”的心态来，那就大错特错了

我们都知道，电动车在中国的热度空前高涨。相对地，日本在全球范围，尤其是本土市场的电动化进程，则显得有些滞后。

但这是由日本的国情和国策所决定的，不能简单的一概而论。

其实在日本国内，相关产业的从业者也对此颇有担忧。日本多家主流电视台也曾制作过深度节目，去对比日本电动汽车产业和中国电动车产业发展的现状。比较一致的结论是，日本真的在落后。对此，日本企业也发现了自身的不足，更决意急起直追。

尽管如此，如果我们因为日本电动车的阶段性落后，就抱着看“怀旧车展”的心态来日系最新电动车的笑话，那就不免有些有点傲慢了。

何况在本届移动展上，丰田、日产、本田等日系大厂，都拿出了非常大的空间和力度，去展示自己最新的纯电量产车和概念车。其中，更不乏许多亮点和设计上的闪光。

以丰田为例，两款分别名为FT-3e和FT-Se的概念车就正式亮相。其中，FT-3e是丰田下一代纯电动车的提前“剧透”，后续将依托该概念车，发展出量产版本，而且大概率会是和此前的bZ系列一样的全球车。

从FT-3e先期放出的设计图也不难看出，新车将采用丰田下一代智能座舱。传统仪表盘的功能被拆分成HUD，环抱式左右副屏幕等设计，且其中控大屏带有滑轨，可以平移至副驾。再加上电子外后视摄像头、流媒体后视镜等，以后如果要以屏幕多来论英雄，鹿死谁手还真不好说。

另一边厢，FT-Se则是一台姿态非常低趴的纯电跑车，身上饰有Gazoo Racing标志，代表着这将是一台注重性能的跑车。从线条设计和型面也不难看出，新车量产版将大概率走的是钢炮路线，相信将主打强悍性能和灵活操作。

除了这两款最重磅的纯电概念车外，丰田在功能车方向也公布了不少新车。譬如这款Rangga Concept ，就是基于先前推出的 IMV-0 纯电皮卡概念车平台打造，主攻货运市场，并很有可能向东南亚出口。未来将很可能将是长城、吉利等有意在东盟推广电动皮卡的企业的主要对手。

当然，这次丰田展台也有像Kayoibako EV MINIVAN这样的JDM小车，一看就知道是替代过去日本传统K-CAR的设计，适合日本国内较为狭窄的城乡道路和一般用车场景。

总的来说，还是那句，千万别低估丰田的技术储备和实力。我们在看日本移动展上的新车时，也应该先了解，这些新车未来的主力市场是哪里，分清概念，这样才不会陷入盲目自大的情绪中。

雷牌方面，这次丰田也带来了两款全新概念车型，其中LF-ZC将在2026年上市，是下一代纯电车型。而一同公布的LF-ZL，则更多主打概念和愿景，主要展现技术方向和理念。

值得注意的是，下一代雷牌纯电车型将采用新型模块化架构。车身分为前、中、后三部分，具备更大的组合自由度和整体性，提高了车身刚性，让车辆的动态表现更线性和自然。将电池布置于车身中段，车体前后段结构灵活独立，这种结构的独立性能够让电池技术的快速更新不受制于整车结构，有助于更加灵活的未来拓展。

可以说，单单是丰田系的几款纯电新车，就确实让人看出了不少的新意。如果再结合丰田此前公布的下一代电动车的动力电池指标和降本方案，譬如能够实现超过1000公里的续航，10-80%电量的快充时间缩短至小于10分钟等。

如果这些目标都能够实现，且成本都能打下来的话，这几款下一代车型的表现，无疑还是相当能打的。

（2）日企都在押宝“固态电池”的弯道超车

除了丰田之外，日产这次在日本移动出行展上的动作也同样不容小觑，总共带来了5款纯电概念车参展。

被摆在C位的是一款颇具“二次元”风味的HYPER FORCE概念车，该车将配备全固态电池（ASSB），输出功率高达1,000 kW。同时，日产e-4ORCE雪狐电四驱技术以及高强度碳纤维的轻质车身也预示着这款性能新车将有望成为新一代的“跑山王”，加上和NISMO赛车车队共同开发的车身，将进一步提升其空气动力学性能。