上周五晚，雷军发表了他的第五次年度演讲，主题叫《勇气》，雷总花了一个小时，讲述了他和小米下场造车这三年来的各种艰辛与努力，可以说相当的励志，也毫不意外的再次成为流量焦点，圈粉无数。

但作为从业十年的汽车媒体人，肯定还是要从理性的角度去观察小米汽车，就拿这次雷军年度演讲来说，有关造车的最新信息其实并不多，我总结了几点干货：

首先，小米汽车的产能、终端渠道正在快速增长。雷军说，小米SU7在6月交付突破1万辆大关，预计全年10万辆的交付目标将于11月提前完成；同时到年底，小米汽车的销售服务网络可覆盖全国59个城市，各类门店总计403家。这些都与小米汽车能否把一场发布会的热情，转化为实实在在，持续增长的订单密切相关。

虽然小米和友商比，还是有差距的，比如极氪门店数在年底会达到520家以上；问界的现有终端在1000家左右，蔚来约为500家。产能上，他们更是数倍于小米汽车。

但门店和产能的扩张速度，要与产品节奏相匹配，我认为小米汽车作为一个刚刚起步的品牌，现在的发展状态是优于同时期的友商的。

对于小米汽车来说，与加快交付和扩张门店同样重要的，是持续释放新车、新技术的信息，制造更多吸引用户关注的话题。这就引出了雷军这场发布会的第二大干货，发布巅峰性能纯电动车——小米SU7 Ultra原型车，并且于今年10月正式征战纽北赛道，挑战十年之内成为纽北最快四门电车。

目前这辆车的综合最大马力高达1548匹，零百加速低至恐怖的1.97秒，最高车速大于350km/h。给大家简单科普一下，纽北赛道意味着极端工况，车辆只有瞬时爆发力是不行的，要能够持续高性能输出，一般的车根本跑步下来一圈。

所以小米汽车挑战纽北，是对车辆的机械性能的极大考验，但这是最好的背书，因为提到纽北，爱车的人都知道，雷军的小目标立了，就能让很多米粉热血沸腾了，哪怕原型车还没有量产，也能为SU7带来一波热度。

雷军演讲的第三个干货，是再次展示了小米汽车的核心技术实力，包括首搭在小米SU7 Ultra原型车的V8s超级电机、自研的CTB一体化电池技术、自动化程度很高的小米汽车工厂，以及超级大压铸集群。

这些可以在一定程度上佐证雷军的说法，小米汽车是从底层核心技术出发，认真造车的。小米目前在三电和制造领域，是取得了一些领先优势的。

而最后一点干货，是我从雷军演讲中听出的话外音。小米汽车的路还很长，雷军经历的艰辛和努力，所有创业者和汽车人都经历过，无论是他本人对汽车的认知，还是小米汽车的整体体系能力，需要学习和追赶的东西还有很多。

雷军只说了电机、电池包等一些技术细节上的领先优势，却没有提专属平台和电子电气架构，智舱方面更多依靠集团，智驾上也需要花费巨量的人力财力和时间，才有可能追上头部企业在算法、数据和算力上的能力水平。

就像雷军自己说的，造车是投资大，周期长，门槛高的行当，小米汽车可以依靠中国强大的供应链体系，快速做出具备亮点的产品，这是之前的新势力不具备的时代红利，但想要谈及最终的胜利，为时尚早。

而且，我认为小米造车和造手机完全是两个路数，虽然看似都是把价格打下来，但小米汽车并不是真正意义上的普及者，因为他做的不是家庭的第一辆车，那对于车企的综合能力要求可太高了，竞争也太激烈了。小米胜算太小。

于是，小米汽车选择去做用户买给自己的第二辆车，重点强化产品的驾驶性能和可玩性。再加上雷军的励志人设和强大的引流能力，就很容易赋予小米汽车极强的社交属性和品牌差异性。这其实与马斯克当年打响特斯拉有异曲同工之妙，都是扬长避短，毕其功于一役。

从竞争关系上看，虽然小米总是各种致敬保时捷，但其实直接对手是极氪，所以小米必须要去跑纽北证明自己，而纽北目前只有3款四门纯电动车登上圈速榜，一方面确实是技术门槛高，但另一方面，我们也要看到，不是所有品牌都有必要去跑的，如果你的定位是主流家用市场，老老实实做性价比就行了，没必要去刷圈。

那反过来说，也是因为小米选了这样的打法和定位，才逼着雷军必须不断勤奋营业，不断引流圈粉，否则很难维系小米的人设。