不到一年，问界 M7 完成了第二次改款。
31 日夜间，鸿蒙智行正式发布了问界 M7 的改款版本，Ultra。
28.98 万元起，共提供 4 款车型，其中：
M7 Ultra 五座后驱智驾版：28.98 万
M7 Ultra 五座四驱智驾版：30.98 万
M7 Ultra 六座后驱智驾版：30.98 万
M7 Ultra 六座四驱智驾版：32.98 万
新问界M7 Ultra 上市即上量交付，问界内部预计首周将交付超过 6000 辆，6 月单月则交付超过 2 万辆新车。
问界 M7 Ultra
本次改款，最大的变化来自于前脸。新问界 M7 Ultra 采用了鸿蒙智行家族式设计，相比原款前脸下侧大面积的进气格栅，新 Ultra 版车型以封闭式格栅取代，按照余承东的说法就是：「与新问界 M5 一样，从大嘴变成小嘴了」。
配置上的重要升级来自智驾硬件及底盘素质。新问界 M7 Ultra 搭载旗舰级 192 线激光雷达，支持 250 米最远探测距离，是业内点频、线数及帧率最高的激光雷达。
底盘方面，采用增强版麦弗逊前悬及铝合金 H 型多连杆独立后悬，搭载 CDC 连续可变阻尼减震器。
焕新的前脸
二次改款前的新问界 M7
起售价上调 6 万元，统一家族式外观语言，补强产品力的同时，我们能够发现新问界 M7 Ultra 与理想 L6/7 Max 形成了定价重叠。
理想纯电触礁，缠斗继续
理想汽车在纯电碰壁，不再是什么稀奇故事，踩在细密、紧凑的调整节奏，重塑 L 系列产品序列、放弃年内纯电 SUV 的发布计划，理想暂时从纯电收回野心，并决意全身心专注在增程产品。
在前不久的第一季度财报业绩电话会议上，理想汽车 CFO 李铁表示：随着理想增程产品的注意力回归，内部一系列的组织效率调整以及销量回暖也将缓解毛利率压力，但考虑到 3 月经历的严峻考验，二季度会是公司今年最艰难的季度。
回归增程老本行的理想，将继续与问界保持更紧密的缠斗。
去年 12 月，理想汽车单月累计交付超过 5 万辆新车，实现同比暴增 137.1%。节节攀高的月度销量，为理想创下了新的销量纪录：2023 年，理想全年共卖出 37.6 万辆新车，这也是中国新势力车企首次超过 30 万年销量大关。
开年第一周，受到车市行情冷淡的影响，理想汽车的周度销量腰斩，仅约为 0.43 万辆。而老对手问界则以 0.59 万辆的成绩，反超年底风头正盛的理想。处在年度改款衔接关键期的理想迅速响应，为 L 系列 3 款走量 SUV 提供超过 3 万元的终端优惠。
理想 L7
理想、问界销量缠斗将悬念留至最后一天。
最终，1 月理想汽车单月共计交出 3.11 万辆新车，而问界则交出 3.29 万辆新车。值得一提的是：在问界的总销量中，M7 单车型销量达到 3.12 万辆，以一敌三，帮助问界反超理想，首次摘下新势力月销量冠军。
1-4 月理想、问界销量趋势图-制图：电车实验室
回望销量数据，我们发现：在 2024 年的前 3 个月，问界以微弱的优势领先理想汽车，连续 3 个月成为国产新势力销量冠军。
不过，早在 3 月中旬，问界 M7 的销量有些后劲不足的迹象，储备订单消化殆尽，问界的销量重心逐步向旗舰产品 M9 过渡。据相关统计数据显示：3 月首周，问界新增大定订单约 7000 张，而其中问界 M9 的订单占比接近 60%，超过 M7 成为华为智选车主力走量车型。
次月，问界 M7 的销量走低至 1.08 万辆，环比下滑超过 55.6%；问界 M9 单月交付超过 1.3 万辆，接过 M7 的走量接力棒，成为 50 万以上豪华车型销量第一。
走量主力 M7 进入销量疲软阶段，4 月问界销量总量（*M7+M9 双车）约为 2.42 万辆，而理想汽车的单月销量来到了 2.57 万辆，重回新势力销量第一。
1-4 月，理想、问界年内累计销量
两天前，5 月新势力销量榜正式出炉：理想汽车强势反弹，单月交付量超过 3.5 万辆，年内的累计销量达到了 14.1 万辆；而鸿蒙智行的销量则为 3 万辆，其中问界的销量约 2.6 万辆。
改款，成为了问界 M7 重新激活销量的根本动力。在统一家族式外观设计、全面升级智驾及底盘的硬件素质后，新问界 M7 Ultra 带来了预期内的销量反弹。
据汽车博主@孙少军09 终端消息，新问界 M7 Ultra 发布当晚，锁单量突破万辆；上市首日，新问界 M7 Ultra 的大定订单突破 12000 台。
全新问界 M7 Ultra
在汽车博主@新渠道-李霸天发布的新问界 M7 Ultra 上市一线速递中，我们能够窥得新问界 M7 Ultra 更多的订单细节：
Ultra 版发布后，鸿蒙智行门店进店量增长约 40%
新 M7 Ultra 与前作的用户画像基本一致，考虑到智驾及市场口碑，家庭用户居多，并非外界所认为的商务用户占据主比例
总订单中，后驱大五座占比 70%，四驱五座约 20%，四驱六座则为 10%
主要竞品为理想 L6 及理想 L7，智驾能力和用料做工成为战胜点
用户对大电池/纯电版本车型存在着一定比例的需求
问界依然是理想在家庭 SUV 市场的最大对手，随着理想对增程产品注意力的回归以及新问界 M7 的发布，双方的缠斗将愈加白热化。
还要啃下最难啃的骨头
理想纯电触礁，无奈放弃年内的纯电 SUV 发布计划，重新回到增程家庭市场。而与之相对应的另一面，鸿蒙智行在拿下 50 万以上不分能源、车身形式的销量第一，保持住增程家庭 SUV 市场竞争力的同时，还在开辟第二市场。
31 日夜间，除了发布新问界 M7 Ultra，鸿蒙智行还带来了第三个「界」。
华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东宣布：华为北汽联合打造的享界 S9，预售价为 45-55 万元，首发搭载华为最新 ADS 3.0 高阶智驾系统，剑指BBA 的 78S 车型。
享界 S9
去年，奔驰、宝马、奥迪三家在华总销量分别为：76.5 万辆、82.5 万辆以及 72.9 万辆，同比增长达到 1.7%、4.2%及 13.5%。
稳定、高客单价的中大型 SUV 产品，向来是BBA 最重要的「现金奶牛」之一。
据相关统计数据显示：过去一年，奔驰 GLE 累计卖出了约 4.37 万辆新车，奥迪 Q7 卖出约 1.79 万辆，而宝马 X5 则交出了 9.38 万辆新车，成为该市场的销量王者。
但在今年，50 万以上的中大型 SUV 市场风云突变，定位大型 SUV 的问界 M9 错位竞争，成为了 X 因素。
据终端零售数据统计：1-3 月，宝马 X5 的单月销量分别为 1.19 万台、6453 台以及 7448 台。
4 月，问界 M9 完成产能爬坡， 当月单车销量超过 1.3 万辆，反超宝马 X5 成为 4 月 50 万豪华车型的销量第一。尤其值得一提的是，问界 M9 的销量潜力仍未得到彻底释放，上市 5 个月，问界 M9 累计收获大定订单超过了 9 万台。
在前不久的 2024 未来汽车先行者大会论坛上，余承东表示：问界品牌以 40 万的均价，实现了超过 4 万辆的月交付量，未来将继续冲击 5 万辆的月交付目标。
国产新能源冲击的大背景下，BBA 最重要的现金奶牛也需妥协。有消息称：奔驰内部供应商已经着手准备国产 GLE 的相关零部件，而宝马 X5 亦做好了让价促销的准备。
宝马 X5-图片来自：Autoreader
问界 M9
家用、商务场景两手抓，鸿蒙智行还在寻求向上突破。而想要颠覆BBA，下一个攻坚机会或许就在「56E」价位区间。
产品力对标BBA 的 78S，但享界 S9 的定位其实与问界 M9 非常接近，以一个更大的尺寸，向下错位竞争，「56E」的价位才会是享界 S9 的发力区间。
同样以销量数据作为支撑，去年，「56E」的销量分别为 14.28 万辆、17.83 万辆以及 16.17 万辆。宝马、奔驰、奥迪三台中高级豪华轿车，分别占据其品牌在华总销量的 17.3%、21.13%以及 24.45%。
国内并非没有在这片市场尝试突围的玩家，起售价 42.8 万元的蔚来 ET7 是最早与之贴身搏杀的行政级产品之一。但整个 2023 年，蔚来 ET7 的月均销量未能超过千辆，不温不火的表现难言撼动「56E」产品。
冲击行政旗舰市场失败，「56E」市场说得上是国产自主品牌的无人区，也是汽车行业最难啃下的硬骨头。
不过，随着问界 M9 将BBA 的高端市场神话打破，如今的豪华市场倒是有了些微妙的变化。今年，改款宝马 5 系的开局难言顺利，3-4 月，新 5 系的销量分别为 3874、4899 辆，逐渐有了掉队的苗头，库存压力临面，宝马经销商还需要给出更大的优惠力度激活销量。
中高级豪华轿车市场风向急转，而这也是享界 S9 突围的良机。鸿蒙智行，有望复刻下一个「问界 M9」奇迹。
