新能源周榜单还是来了。

9月第二周，理想汽车销量是1.26万辆，排名造车新势力第一；问界、零跑、极氪分别排在第二至第四名；小鹏汽车和蔚来汽车销量分别是0.43万辆和0.42万辆，排在第五和第六名；小米汽车销量是0.31万辆，继续稳扎稳打。

总体来说，几乎所有的“新势力品牌”销量都在增长。

这份周榜单最大的变化是，小鹏的销量突然起来了，甚至反超了蔚来。很明显，小鹏汽车、蔚来汽车，都想要通过爆款实现自我救赎，要逆天改命。

先说小鹏汽车。

虽然没有铺天盖地的宣传，但是，小鹏MONA M03已经悄悄开启了交付。也正是得益于这款车的交付，小鹏的周销量得以大幅增加。

9月14日，何小鹏发布微博表示，“小鹏MONA的产能10天内扩充了两次，目标创造新势力车型交付的记录”。9月20日，小鹏宣布MONA M03正式下线第1万台量产车。

注意，现在下定的话，无论是长续航版还是超长续航版，都需要等待8-10周，至少两个月时间以上。也就是说，MONA M03将是实现自我救赎的一款车，也是接下来月销量达到2万、3万的新起点。

那么，蔚来呢？

9月19日，乐道L60正式发布，起售价20.69万元，比预售价少了1.3万，比对标车型ModelY便宜了4.3万。作为乐道品牌的首款车型，乐道L60被寄予厚望。

为此，蔚来祭出了价格杀手锏。

首先是上市权益，在10月8日前的大定用户可获得总价值4.15万元的礼包，包括5年NOA免费使用权，以及5年电池租用月费付4赠1，相当于8折；其次是Bass政策，该方案下售价仅14.99万元，比Model Y 足足便宜10万。

注意，因为上市权益中包含“月费付4赠1”，即60度电池包前5年的租电月费仅为479.2元。

总之一句话，乐道L60各项参数全面对标Model Y，但是比Model Y更加领先，且价格更低，用“物美价廉”征服消费者。

发布会结束后，李斌发了一条微博，提到订单已经爆了。关于乐道L60，蔚来此前给的预期是“今年月交付目标是1万辆，等到2025年的某个月达到月交付2万辆。”

所以，对小鹏和蔚来来说，MONA M03和乐道L60是各自想要逆天改命的希望所在。

可能有人要问了，小鹏和蔚来都亏损严重，如今又主打性价抢销量，难道不想要盈利了吗？

答案是，盈利必须以销量为前提！

在MONA M03发布会上，何小鹏就表示：“所有版本的定价都是有利润的”。李斌也表达了相似的观点，原话是：“蔚来主品牌月销达到3万，就可以有‘很好的毛利率’；乐道品牌只需要月销2-3万，就可以实现盈利。”

在现阶段，无论对小鹏还是蔚来，销量都要高于一切。不过，两家公司的路径有所不同。

蔚来的第三品牌萤火虫，计划在2025年上半年发布并开启交付，切入14万-20万的纯电市场。用李斌的话说，“萤火虫对于蔚来，等同于NIMI之于宝马”。背靠蔚来主品牌，以及乐道和萤火虫两大子品牌，蔚来将覆盖14万-80万的价格区间。

至于小鹏的话，则计划在2024年至2026年期间，规划新品或改款约30款。另外，跟蔚来聚焦于纯电不同，小鹏汽车则把目光瞄上了“增程”，据传首款增程式混动新车将会在2025年量产上市。

当然，两家公司也有共同点。

比如，都非常注重海外市场的开拓。据传蔚来正在洽谈收购奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂，加速布局欧洲市场；何小鹏在采访时也提到，小鹏正在为欧洲制造工厂选址，以降低进口关税影响。

所以，咱们总结下。

因为连续亏损，叠加销量跟理想的差距越来越大，新能源车的竞争即将进入下半场，小鹏和蔚来都到了输不起的地步。目前看，MONA M03已经爆了，乐道L60凭借同样激进的定价和超高的配置，也有望成为爆款。

大家觉得，小鹏和蔚来能够逆天改命吗？