高铁作为一种新事物进入我国，满打满算也就十几年时间。以前，在铁路领域，客货运输大部分是普铁的天下。

绿巨人

高铁刚开始兴起的时候，在我国很多高速铁路线上，有很多D字头的动车。

相较于当下广泛存在的G字头高铁，以前的D字动车其实是很有性价比的！

首先，D字头动车最大的优势就是价格实惠

以前的D字头动车，刚开始时票价与很多普铁无异，比G字头高铁票价至少便宜一半。

比如福州到长沙动车，以前是D字头列车的时候，票价只有两百多。现在差不多都换成G字头高铁了，票价也涨到了四百多。

但是最神奇的是，四百多的高铁也要五个多小时，以前的动车也就五个半小时。

其次，以前的D字头动车，速度和舒适性很高

没有“爆改”之前的D字头动车，速度和舒适性比高铁差不了多少，很多线路上运行的D车都是长途性价比之王。

可以说，以前的D车在铁路出行选择上，给广大旅客提供了介于普速列车与G字头高铁之间，一种舒适且廉价的出行方式。

然而，现在在我国客运铁路网中，D字头列车的定位却略显尴尬。

1.以前那种高性价比D字动车，大部分被G字头高铁取代

运行在相同线路的很多G车，也许速度和舒适性并没有比以前的D车提升很多，但是票价却高出至少一倍以上。

截止2023年底，我国高速铁路网

现在很多由原来动车改过来的高铁，很多速度并没有达到350，甚至连200的平均时速都没有，票价却向G字车看齐了。

虽然，G字头列车也属于动车组范畴，但是动车与动车之间的差异还是很大的。

运行在京沪高铁上的G车，与运行在广湛铁路上的“水鱼号”能一样吗？

于是，以前那种高性价比的D车，逐渐被G开头的车次取代，现在如果想坐以前那种高性价比的动车，已经很难了。

全网在运营的那种D车，屈指可数。取而代之的D车，则是“另一物种”。

“AD钙奶”列车

2.很多普速铁路的普速列车，“爆改”成D字列车，构成了现在D车的主要组成部分

现在很多普速铁路上，也有很多D字头车次在运营。比如人们常说的“绿巨人”、“垃圾桶”、“AD钙奶”等。

虽然车厢环境和舒适度相比普速列车有了很大提升，但现在这种冠以D开头的列车，性价比可比不了以前的D字动车。

Z1次列车

比如原来的京广铁路Z1直达车，从北京西到长沙，堪称京广铁路路霸，给很多人留下了美好的回忆。

现在，该车次已经被D1车次取代，升级以后的列车，速度并没有快。舒适度倒是提升很大，票价也是如此。

这就让D字动车处于一种很模糊的定位和尴尬的处境之中，现在的D动车可以看成是普铁与高铁的杂糅。

最早的D1次动车

如今的D字动车，有少量的元老级动车在运营，也有很多普速动车换装而来。

单看车次，不看运行时间，很多D开头的列车，已经很难分辨是普铁还是动车了。

时光就像一列列径直向前行驶的列车，一去不回头，带走了很多原本美好的东西。

现在G车普遍涨价的环境下，很多朋友回想起以前性价比超高的D字动车，正在离我们远去！这难道就是高铁发展后的必然结果吗？

复兴号

（全文完结）