据报道，勒克莱尔与法拉利总裁埃尔坎在巴林举行的F1 2023赛季首战中遇到了挫折，而包括梅基斯在内的一大批工作人员似乎要与法拉利分道扬镳。

在上赛季的总冠军挑战之路没有按照法拉利的计划进行之后，车队将重心转到了2023赛季赛车研制上，因为他们希望自2008年以来再次达到一级方程式的顶峰。

可靠性、战略错误和速度缺乏让法拉利在2022年丢掉了总冠军，红牛轻松地获得了双冠王，而马拉内罗冬天的主要变化之一是瓦瑟尔在比诺托辞职后从阿尔法·罗密欧跳槽过来成为了法拉利的新领队。

法拉利车队当时希望在2023的第一轮比赛中能够跟上红牛，即使他们确实承认红牛在长距离比赛上有优势。但事实证明，没有达到预期。

这一次，法拉利在策略方面非常敏锐，他们拒绝了勒克莱尔对杆位的最后一次尝试，为比赛保留了一套新的软胎，但勒克莱尔所能做的最好的事情是在第一阶段将佩雷斯拖住，而维斯塔潘趁机拉开了距离。佩雷斯最终击败了勒克莱尔，因为勒克莱尔在因故障退赛了，可靠性仍然是法拉利的一个问题。

然而，《米兰体育报》说，正是对红牛的惊人差距促使勒克莱尔“很担心”，他要求并接受了与法拉利主席埃尔坎的会面。报道补充说，勒克莱尔想要“保证”法拉利可以在他在2022年车手积分榜上排名第二之后继续前进。

“带领车队重获胜利是他不会轻易放弃的使命。然而，在法拉利效力了四个赛季后，即使是这位奇才也觉得时间不多了，《米兰体育报》称。此外，报告还提到了马拉内罗的“紧张”气氛，长期服务于法拉利的首席工程师大卫·桑切斯最近辞职，“表明了车队的不确定性”。

根据这份报告，桑切斯正在前往迈凯轮，他在冬天将自己的简历发送给了各支车队，他的前法拉利同事斯特拉，现在是迈凯轮车队的负责人，在沃金为他打开了大门。

据报道，现有员工与其他团队接触的趋势不限于桑切斯。据说长期服务法拉利的人员吉诺·罗萨托和乔纳森·贾科巴齐已经离开了车队，而被降职的战略主管伊纳基·鲁埃达也可能会离开。但这似乎还没有结束，Sera表示法拉利赛事总监劳伦特·梅基斯可能会与车队告别，据报道，瓦塞尔否决了梅基斯与F1主席和前法拉利车队老板多梅尼卡利一起工作的协议。

还有消息称，法拉利的空气动力学主管恩里科·卡迪莱将担任技术总监，按照目前的情况，他与车队的合同将于明年到期，他是否会留在车队仍然不确定。

Sera注意到另一个有趣的潜在动向是西蒙娜·雷斯塔，哈斯的技术总监，据报道他可能会回到马拉内罗。据报道，瓦瑟尔和法拉利首席执行官贝维尼亚也发生了冲突，维尼亚说，他对瓦瑟尔和他的朋友、梅赛德斯车队老板沃尔夫一起飞往巴林进行测试感到不满，而瓦瑟尔显然也被阻止将一位不知名的新赞助商带进法拉利。