2023年，华为在汽车领域「赢麻」了：问界新M7、智界S7成为了「爆款」，第一批实现全国有图无图都能开的高阶智能驾驶，开启了汽车领域的「遥遥领先」。

在今年广州车展期间，鸿蒙智行首次参展。和隔壁的新势力品牌不同，没有举办发布会的鸿蒙智行依然被众多观众围观，当中热度最高的车型无疑是首次迎来实车首发的问界M9。

可能是在亮相之前，官方对这款SUV赋予不少值得津津乐道的标签，比如「1000万内最好的SUV」「马路上能看到的最强大的SUV」等等，迅速引起广大消费者的强烈讨论。虽说关于问界M9的争议比较大，但即便只是在车展亮相了外观，问界M9的盲订单量就已经超过了3万辆。

终于，这款热议大半年的SUV确认在12月26日迎来正式上市。到底是余承东「口嗨」，还是产品力真的「遥遥领先」，相信届时会有更为准确的结论。不过在此之前，我们可以从曝光的实车内饰分析一下问界M9的基本配置水平，看看它的实力到底在哪。

看到车内的整体设计风格，小通其实看到了奔驰EQS的「影子」，尤其是三联屏的应用，在科技感上的营造确实没得说。相比之下，问界M7和问界M5的设计氛围就太过「传统」了。

针对屏幕的设计细节，问界M9有自己的理解。毕竟有华为技术加持，问界M9的屏幕显示边缘做得更薄，这点从中控屏和副驾驶屏的呈现效果可以直接感受到。不过，如果将三屏之间的连接，尤其是中控屏和副驾驶屏之间，可以做到无缝效果，视觉冲击力会更强一些，现在来看还是有明显的分割感。

中控屏上方放置了一个「球形」装置，看起来不像是超豪华品牌同款的钟表，预计与蔚来「NOMI」的效果相似，主要着重于人机功能交互层面。

除此之外，问界M9还配备了豪华车常用的AR-HUD，从开口尺寸来推断，AR-HUD的显示范围可能会出乎意料之外。

由于三联屏几乎占据了整个中控屏，空调出风口只能设置在左右两侧以及中控屏下方，但小通感觉右侧空调出风口的视觉效果稍微有些突兀一些，要是可以做成中间空调出风口的风格，整个中控台会更和谐。

配置层面，多功能方向盘的调整方式有所改变，从问界M7的按键式调整变成了滚轮式设计，预计可以在调整定速巡航控制的速度时会更加轻松。

手机无线充电配置没有缺席，但小通看不清下方的中央旋钮，预计是用来控制音量或者空调温度，两侧应该是常用功能，比如P挡、自动驻车、双闪灯等等。

用料层面，问界M9的表现看起来不输其他豪华SUV，车内用上了大面积的软性皮质材料，在门板等细节处融入了棕色木纹饰板和氛围灯来提高豪华感。座椅的填充物比较充实，具有一定的包裹性，而且还提供了舒适头枕，对驾驶者比较友好。

问界M9将会采用三排座椅的七座布局，第二排为两个独立座椅，参考问界新M7的座椅表现，几乎可以断定这两个独立座椅的功能会很丰富。

值得一说的是第三排座椅。一般来讲，体验SUV的第三排座椅基本与「蹲板凳」没有太多区别，空间狭窄，而且几乎没有太多功能。

而通过曝光的实车图片来看，当第二排处于最后时，仍然有一定的乘坐空间，但平心而论这一空间不算大，仍需要与第二排座椅的空间配合才获得更好的体验。令小通感到意外的是，第三排座椅支持电动调节，提供了空调出风口和杯架等配置，这样的设计确实可以让第三排乘客有被「尊重」的感觉。

除此之外，问界M9已经确认配备鸿蒙4.0座舱、华为ADS高阶自动驾驶辅助等看家配置，只看分析出来的基本配置而言，小通认为问界M9仍然接不住「千万以内最好的SUV」这一标签，但问界M9大概率会对车内所有人员都能照顾得很到位，应该会超出50万元级别SUV的水准。

鸿蒙智行的产品矩阵逐步丰富起来，根据官网信息，鸿蒙智行已经上线了智界S7、问界M7、问界M5和问界M9四款车型，共计15个车型版本的相关信息，但是华为的野心并不止于此，未来要打造属于自己的「汽车宇宙」。

此前，余承东就透露继问界和智界之后，还会有两个「界」，分别会与北汽和江淮合作。

根据招商证券的相关报道，华为与江淮汽车合作的车型为轿车，售价或将达到百万元级别，对标梅赛德斯-迈巴赫，并计划在明年第四季度迎来正式上市；智界首款SUV S9以及与北汽合作的三十万级轿车都会在明年上半年上市；华为HI模式下的阿维塔15和阿维塔16两款入门级轿车，也将会在明年年底和2025年年初上市。

除此之外，余承东在智界S7上市发布会上还「喊话」一汽，结合一汽集团的调性，华为与其合作推出的车型，在定位上可能会让人惊喜。

还记得，还在「华为智选车」阶段的AITO问界，曾经从快速达到10万辆交付辆的高峰，很快跌落到销量榜的低谷，但好在问界新M7的定位足够精准，以及在高阶智能辅助驾驶方面的持续研发，AITO问界的销量和地位正快速上涨。小通相信，智界S7和问界M9收到的大量订单，与问界新M7的销量有直接联系。

但是，各位车企都知道最终能活下来的品牌不会很多。对于华为而言，虽然自己在短期内不会造车，但要想为以后的造车提供更多可能性，与更多车企合作、推出不同定位的产品显然是上策。

只不过现阶段的华为，在汽车领域需要与合作伙伴们深度绑定，一损俱损，一荣俱荣。

对于合作伙伴们来说，可以借助华为在新能源汽车领域的技术成果，实现新能源市场销量上的进一步提升，然而无论是百万级，还是30-50万级别，亦或者是20万元以内的细分市场，竞争程度尤为激烈，仅仅依靠华为还远远不够，仍需要自身积累更多车型方面的制造经验，多付出时间做更为详细的市场调研。