“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”10月18日，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃再次喊出豪言壮语。
这句在智能化方面“不客气”也并不仅仅是一句口号，在这场干货满满的发布会上，奇瑞展示了“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大技术领域持续进阶，在端到端大模型、云台智能底盘2.0、固态电池、飞行汽车、高阶智能驾驶技术方案等领域都取得了技术的重大突破。
当搭载云台底盘2.0系统的星纪元ET在展台上“跳舞”，机器人站在柜台后为你递出饮料.....这一系列像科幻片中的场景不仅彰显了奇瑞在智能领域的深入布局，也让“技术奇瑞”的形象也再一次深化。
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跻身智驾“第一梯队”
随着智能驾驶逐渐成为助推汽车行业创新的关键因素，今年也被视为是智能驾驶从高端市场向主流市场普及的重要节点，这也意味着车企在卷智驾的同时，不仅仅需要考虑中高端车型的智能驾驶升级，更需要关注各个细分市场用户对于智驾体验的追求。
而奇瑞也早已敏锐地注意到了这一点，在活动现场，其不仅带来了在智能驾驶领域的最新成果——大卓智驾C-Pilot 4.0，更宣布奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。并不是一款、两款高端化产品将搭载，而是追求“全球验证”和“全品牌搭载”。
据悉，基于对安全首位的追求以及对于用户使用场景和具体车型的需求，奇瑞一直采用的是现阶段更为理性和稳定的软硬件配置，其智驾方案坚持多传感器融合路线。据悉，大卓智驾C-Pilot 4.0配备总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，1个激光雷达，12个摄像头，5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达等多种类型传感器。
据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华介绍，未来，大卓智驾C-Pilot 4.0将进化为C-Pilot 5.0，届时，通过端到端大模型和车路云协同，智驾系统的云端算力可达1500PFlops，车端算力可以达到1000TOPS，将实现车位到车位智驾功能，同时，他也表示，“奇瑞的智能驾驶已经进入第一梯队。”
值得一提的是，不同于业内常见的科技日活动以技术创新作为重中之重，这场活动以大量的篇幅来强调了安全与智能共同发展。这正是因为在奇瑞看来没有以安全为前提，其他任何先进的技术都无法落地。
除了展现在电动化、智能化领域的最新技术成果，奇瑞还展示出了多辆经过严重碰撞的“战损车”。据现场工作人员介绍，这是因为奇瑞非常关注用户实际遇到的典型事故发生场景，证明奇瑞产品在面对高空跌落、陡坡翻滚、炸药炸车等测试场景时也依然能够保障车内人员安全撤离。
而硬核的技术实力正是奇瑞敢于“硬碰硬”的底气。据悉，其研发了独特的太空舱级笼式车身技术，已经拥有65项发明技术，最新应用的高强度钢铝88%。独创了精准限力式脱落安全技术，采用精准可控的副车架脱落技术来降低对车型舱的侵入和减少对车内车型的伤害，伤害值降低20%。此外，还有三重冗余式电子解锁技术，在危险工况下可100%实现车门解锁并弹出，以及多维度全包裹防护技术，零重力座椅可在全场景使用。
这也足以说明奇瑞的安全智能联动出行并不是通过简单堆砌高端配置来实现，而是深入思考并紧密结合实际的用车场景，而是从实际的用车场景出发，让每一项配置都能在特定的时刻发挥出最大的作用，切实满足用户在不同场景下的需求，为用户带来更高品质、更安全的出行生活。
02
鲲鹏动力全线升级，重塑能耗新标杆
当前，电动化技术的迅猛发展不仅推动行业走向更为深刻的变革，更颠覆了过去对于汽车性能的单一追求，消费者在购车时也往往会考虑车辆在日常能耗、续航里程以及用车成本等维度的综合评判。因此，车企在动力技术领域的不断探索不仅仅是“秀肌肉”那么简单，更是符合行业发展需求的深远谋划。
此次，奇瑞也带来了鲲鹏动力全线升级，百公里电耗9.9kwh树立电动能耗新标杆，百公里亏电油耗2.98L改写混动能耗新纪录，重新定义能耗新标准。
另外，鲲鹏动力新成员鲲鹏电池品牌正式发布，也标志着奇瑞补齐了在新能源的最后一块拼图，该电池品牌涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类，这三种电池在续航、能量密度等维度的表现各有不同，适合不同需求的消费者。
据悉，鲲鹏电池凭借“充得快、跑得远、用得久、够安全”四大核心优势，也将助力奇瑞构建更完整、更强大的新能源技术体系。奇瑞鲲鹏电池的最大充电倍率可达6C，充电5分钟即可行驶400公里。在续航能力方面，通过优化电池能量密度，PHEV/REEV最大纯电续航300+km，EV最大纯电续航1200+km。此外，该电池采用电芯自休眠钝化技术、智能温控以及全天24小时的智能呵护，使电池循环寿命得到显著提升，并且在经过翻滚刮底等严苛测试后，依旧保持安全无自燃。
正是凭借着三电技术领域的持续创新，奇瑞在新能源时代一路高歌猛进，单月销量一路迈过4万辆、5万辆台阶，9月已经接近6万辆，排名进入行业前四。并且在今年以来上市新产品中，大多数都为新能源产品。各品牌接连推出iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、瑞虎9 C-DM、智界R7等重磅车型，覆盖插混、纯电、增程等多种动力，同时在当前增速最快的混动赛道抢占先机。未来两年内，奇瑞还将推出24款超能混动和15款高端纯电新产品。
奇瑞固态电池的研发也已经在行动，2024年能量密度达400Wh/kg，到2025年达600Wh/kg，将在2026年实现定向运营，在2027年实现批量上市，纯电续航里程有望突破1500km。
可以说，奇瑞在动力技术领域的创新成果不仅生动诠释了其在新能源领域的深厚积累与不断跨越，也将助力其在新时代的竞争中全面突围。
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持续拓宽技术发展边界
对于未来出行发展的探索一直是各大车企争相追逐的焦点，在奇瑞眼中，未来的竞争关键看来一个是要“上天”，一个是要“开放”，只有从两个维度不断拓宽技术边界，才能拥有足够的技术深度和广度来适应快速变化的行业发展趋势。
在此次活动上，奇瑞正式宣布三体复合翼飞行汽车成功首航，该产品首创三体对接机构：飞行模块+座舱=飞行形态、行驶模块+座舱=汽车形态。据介绍，这款飞行汽车支持飞行及行驶两种模式无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换，助力解决城市交通拥堵问题。
在业内人士看来，尽管飞行汽车距离大规模量产交付还有一段时间，但对于车企来说，布局飞行汽车将为企业带来潜力巨大的新增长点，越早入场的企业也越容易淘到金子。
而从高阶智驾到端到端大模型，从固态电池到飞行汽车，也足以证明奇瑞的“不客气”不仅仅是瞄准了明年，而是瞄准了接下来五年甚至是十年的规划，不断探索未来出行的技术发展边界。
此外，奇瑞在牢牢掌握核心技术的同时，坚持开放包容扩大技术合作边界，宣布开阳实验室也正式成立。据悉。开阳实验室作为面向全生态链全产业链的研发实验室体系，将汇聚全球顶尖智慧与资源，加速科研成果的转化，让科技创新真正落地生根，为奇瑞乃至整个中国汽车产业注入新的活力。
这正是因为奇瑞早已预见，面向未来的竞争一定不是车企之间的单打独斗，而是供应链、产业链之间的深度融合能力的较量，而像奇瑞这样既能逐步点亮自己的“技能树”，也以更积极、更开放的合作姿态引领汽车行业加速革新的企业才能真正塑造自己的核心竞争实力。可以说，此次全球创新大会不仅是奇瑞集中展示最新科技成果的盛会，更已经成为一场全球前沿技术行业交流盛会。
可以预见的，在多个技术赛道都展现出来自身“不客气”的实力的奇瑞，也将凭借技术的全面赋能，在全球新能源、智能化的道路上持续绽放“光芒”。
