汽车行业在新能源大潮下，已“内卷”到无以复加的程度。简单的价格战必然无以为继，所有人都在寻找突破口，试图撬动当下的格局。建立新赛道无疑是最佳方案之一，但要如何抵达，既需深思熟虑，又要有足够深厚的功力。

对于消费者需求和市场动态感知敏锐的北京现代，迅速在去年广州车展上亮相了全新旗舰：第五代胜达。它作为合资车企首款“方盒子”车型，目标正是开辟一条“轻野生活”的新赛道。在它的身上，众人可以看到关于方与圆的思辨，也能体会“四两拨千斤”的应用：跳脱取舍思维，以轻御重，满足消费者既要又要还要的需求。

方圆之间如何兼容？

关于方与圆间的思辨古来有之，方是棱角与个性的表达，而圆则含着包容与豁达。在汽车行业中，SUV中的“方盒子”也并非新事物。但以往的“方盒子”更注重纯粹越野性能，取舍间无法兼顾舒适性与便利性，更没有智能化可言，而第五代胜达却在这个时候，做到了兼容并蓄。

第五代胜达的“方”显而易见。它采用现代汽车全球One Model方盒子造型，以“Cross the line”的原创产品理念研发，将品牌特有的H元素与车身线条相融合，以同级中最短的前悬搭配最长的后悬，塑造出独特的“复古”韵味。

但与此同时，它又采用了行业首创的隐藏式攀岩把手，以及可双向开闭的AAF主动进气格栅，将风阻系数控制在0.3，提升了舒适性与稳定性。第五代胜达还采用了双版本外观设计，其中探索家版采用硬朗豪华外观设计；鉴赏家版则搭配菱形蜂窝状前格栅及21英寸铝合金多幅轮毂。

作为全新一代旗舰车型，在它身上诸如此类的设计与细节构成了它的“圆”，使其更趋向于没有短板的“六边形战士”，在产品力上构成一个没有短板的圆桶。

在空间、座舱与配置上越发掘，越可以发现它的“圆”。在2815mm轴距的支持下，5/6/7座兼顾布局，很好地满足了城市家庭各级需求。它的主驾支持多达18向电动调节，并且前排一键零重力、第二排7°角坐垫放松模式、第三排14°靠背调节，让每一排都可以拥有舒适的驾乘体验。将二三排放平后，后备厢容积达到2046L，最大进深2050mm，可容纳3辆山地自行车，也可成为户外移动的五星大床；甚至连双向开启扶手箱的容积也达到15.4L，可实现双向、三种开启方式。

此外，从外到内，从大面到小细节，更夯实了它“圆形”的产品力。从车外的光影流动迎宾灯、感应式天幕尾门，到车内的Nappa真皮座椅、麂皮绒质顶棚与ABC柱、12扬声器的BOSE 5.1音响系统、双12.3英寸全景曲面屏、220V后备箱电源，再到同级首次配备的前排4.9°倾斜带冷却风扇的双无线充电位以及首创的内置UV杀菌舱等，在方盒子的外观下其实是别有洞天。

在个性和质感、空间与舒适、城市生活和户外探索之间，第五代胜达做到了新的平衡。更重要的是，这种平衡并非通过取舍得来，而是全面兼容。更全面的产品力，自然让它更易于获得消费者的青睐。

开辟轻野新赛道：一定要新能源吗？

从最简单的辩证思维来说，开辟一条新的赛道，其实无关动力形式，新能源车可，燃油车亦可，关键在于是否能够真正全面满足用户的需求。更何况以消费者用车的全生命周期衡量，无论是补能、续航、安全性等痛点，还是维护零整比、保值率上，燃油车依旧有其优势。

既然采用“方盒子”外观，它的通过性当然不会空有其表。第五代胜达基于现代i-GMP平台，采用2.0T+8AT高效动力组合+HTRAC智能四驱系统，拥有高稳定性底盘，可以实现多路况和各种场景下更加省油省心的城市通勤和户外轻野生活。

它的2.0T发动机采用了电子控制废气旁通阀、350bar高压喷射等技术，最大功率182kW，1500-4500rpm可输出353N·m的峰值扭矩，对于家庭出行而言动力足够充沛。而HTRAC智能四驱结合了适时四驱和分时四驱的长处，可实现前后100：0-50：50的扭矩分配，用户只需要在泥地、沙地、雪地等地形模式中选择，系统就可以自动调配扭矩。

因此相比新能源车，第五代胜达可以让用户在探寻大自然边界的同时，重新发现自己的人生边界。不需要任何出行的焦虑，在城市每周“5+2”的忙碌生活中，可以至少2天说走就走，去感受自然的治愈力，重拾生活乐趣。

在用户亲近山野，取悦自己的同时，第五代胜达在智能化上同样是“圆形”的，拥有堪比新势力的30余项的L2+级ADAS智驾系统和智能人机交互体验，也让它在本质上有别于传统的“方盒子”车型。

作为硬件基础，它配备了22个高精度传感器，包括最远探测距离220米的5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个360°摄像头等，为L2+级驾驶辅助提供保证。对于量产燃油车而言，目前达到L2+级的智驾已经是站在了顶端，更何况它还针对FCA、NSCC等场景进行了识别优化和精准控制，并基于中国停车位特征做了自动泊车功能及速度的优化。