2023年即将结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。

这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海……

老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。

12月起，电车通推出「电车通·年度」专题，「聚焦2023」系列将系统梳理2023年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。

2020年，宏光MINIEV以127651辆销量，帮助五菱斩获国内纯电动车销量冠军，并且在9月~12月连续4个月份力压特斯拉，位居国内纯电动车销量榜首。2021年，宏光MNIEV保持高销量，今年更是官宣成为全球最快单车型销量突破百万的纯电动车。

微型新能源车一时间风光无限，引得吉利、奇瑞、长安等车企纷纷入场。然而，辉煌只属于过去，面对未来，只怕所有微型车都无法乐观。

2021年10月，宏光MINIEV销量高达47834辆，2022年10月销量为38595辆，但到了今年10月，这个数字却仅剩下20337辆，直接腰斩。

或许有些人会觉得是其他车企的小蚂蚁、冰淇淋、熊猫mini等车型，分走了宏光MINIEV的销量，但销量统计数据却显示，今年几乎所有微型车销量都在下滑，而且集体销量断崖式暴跌。

不是宏光MINIEV不行了，是整个微型车市场都在萎缩。

与其问微型车为什么不行了，不如问微型车当初为什么行？

新能源时代初期，微型车崛起并成就辉煌，主要在于拥有以下四大优势。

第一，能上绿牌，一二线城市免于摇号。为避免交通拥堵，国内一二线城市不但有限行政策，还普遍存在新车摇号上牌政策，小通身边就有长辈，在广州摇号数年还没拿到车牌。

微型纯电车可以上绿牌，解决了摇号这一难题。

第二，出行成本低。电动车可以使用家用电，电费也就0.5元左右，相对于8元左右一升的92号汽油，成本低到不知道哪里去了。

尤其是在短距离出行，如日常上下班、买菜、接送孩子上学等场景，燃油车发动机效率不足，能耗非常高。微型车满足日常使用需求的同时，还能显著降低出行成本。

第三，通行效率更高。对于新能源汽车接受程度最高的一二线城市，本身就存在严重的交通拥堵，哪怕有限行政策，也只能起到缓解效果。微型车体积小巧，在车流中穿梭较为方便，拥有更强的通过性。

此外，城市车位紧缺，停车位普遍较小，微型车也方便停车。超高的通行效率，无疑是微型车制胜的绝对法宝。

第四，价格便宜。当时能够满足电动汽车的锂电池生产体系尚未建设完善，锂电池价格居高不下，导致纯电车普遍售价昂贵，仅需大约3万元起售的微型车自然显得真香了。

然而电动车汽车行业在不断发展，跟不上消费者新需求的微型车，自然难以逃脱被消费者逐渐抛弃的命运。不过这并不是说微型车就失去了希望，它的定位依然很精准，仍是消费者买菜、上班、接送孩子上学的最佳工具。

为什么红极一时的微型车销量下滑了？说白了还是价格不再合适。电池价格过于昂贵时，便宜实惠的微型车趁机拿下了市场。

可看看今天的微型车市场，3万元左右还能买到什么？宏光MINIEV第三代马卡龙的价格已经来到了4.68万元起售。若想加一些配置，或者特选外观，价格最高能够达到7万元。

更不用说微型车存在的安全性、空间等问题，开得太快就会发飘，坐两个人都会显得有些拥挤。

与正常的A级车相比，微型车的价格确实依然显得极为便宜，但现在市场上出现了太多令人瞠目结舌的产品，其中最为耀眼的无疑是比亚迪海洋网继海豚之后的另一大爆款车型——海鸥。

作为一款起售价大约7.5万元的车型，比亚迪海鸥拥有比微型车更大的空间、更强的安全性，以及305公里起步的续航能力。

仅看这一款车型，似乎确实没什么亮点，但对比微型车后就会发现，多加三万元，就能买到更舒适的空间、更强的续航，体验直线上升。

三万元太贵？

拜托，你要考虑清楚，什么样的人会买微型车？

如果家里只能买一辆车，选择微型车不如买个三轮老头乐。微型车的特性注定只能小范围使用，而愿意买微型车的人，家里大概率不止一辆车。有能力花四五万元买微型车的人，再加三万元上A0级也不算多。

毕竟，A0级车能够完美胜任微型车的所有功能，并且同样具有高通过性、低出行成本等优点。

比亚迪海鸥今年上市仅7个月，就实现了销量超过20万辆，这还是在上市初期交付能力有限，拖累了销量的情况下。今年9月和10月，海鸥销量均超过了4万辆，甚至原本萎靡的小微型车市场，都在比亚迪海鸥的带动下，出现了回暖迹象。

可以确定的是，随着国内经济水平的提升，以及国内交通环境的变化，A0级、A00级车依然有庞大的市场。

那么微型车会被海鸥这种小型车彻底毁灭吗？未必，微型车需要做的，是找对未来发展的方向，为消费者提供他们需要的产品。

小型车挤占微型车的市场，凭借的更加实惠的性价比，而微型车想要焕发新生，同样需要依靠极致性价比。事实上，这两年微型车价格攀升本就有些奇怪，锂电池规模化生产，成本不断降低，其他新能源配套设施和供应链不断完善，降价才应该是正常现象。

就连比亚迪，都推出了9.98万元的秦PLUS，其他车企的产品，价格也在不断下探。

小通认为，微型车最好的发展方向，应该是放弃复杂的配置，空间稍微大一点，留个空调，其他配置能用就行。尽量减少成本，从而降低售价，才是微型车的求生之路。

国内多个城市传出了限制老头乐上路的声音，除了老头乐没有安全配置外，还有一个原因在于老头乐不需要上牌和考驾照，几乎相当于没有监管。

微型车显然是老头乐的最佳平替，若能降价，价格也不会高很多。当然，微型车需要上牌和驾照，老头乐的主要驾驶者是乡镇老年人，他们难以通过驾照考试。考虑到目前国内文盲率仅有2.7%，适当普法之后，新一代农村老年人（退休回归乡镇）或许可以通过驾照考试，成为微型车未来的主要消费者。

乡镇公共交通工具不发达，没有了老头乐，出行自然十分不便。之前国内曾有多次新能源汽车下乡活动，或许未来微型车可以成为新能源汽车下乡的主力军。

按照五菱公布的数据来看，目前微型车的主要市场是一二线城市，三四五线小城市以及乡镇，还有大量的发展空间，留待微型车企业开拓。