车主一：

辉腾在川渝地区颇受欢迎，常被当地IP用户称赞。山东地区则更偏爱迈腾、帕萨特，视辉腾、辉昂为尊贵之选。然而，实际上国内W12、V8辉腾配额稀少，主力是V6机增版，价格优惠后并不算高昂。

辉腾曾有一个透明工厂，用于组装上一代宾利车型，现已转为生产大众ID.系列。其内饰用料优于同价位S300L商务型、730Li、A8L 3.0TFSI，但与中高配车型无法相比。

在富人圈中，辉腾的低调并不被看好。一些老板更愿选择如S级、7系、A8L等车型做接待，既显档次又能抵账。辉腾更多被视为迈腾、帕萨特等车主的图腾，对车无感的普通人只觉其比普通大众车略宽，有些高级感。听闻价格梗后，或有些许改观，但多数人并不在意。

车主二：

其实，我们完全有能力拒绝那些不合时宜的习俗，尽管它们有时看似难以抗拒。但拒绝之后，可能会面临更多的挑战与代价。那些被视为“垃圾习俗”的东西，虽然不尽如人意，却往往因其实用性而被接受。就像网络上被吹捧的辉腾，它是一款未能深刻理解品牌标识重要性的车型。在中国市场初现时，正值我国经济蓬勃发展，许多商业机遇都依赖于面子工程和政商关系的融合。在这样的背景下，一款挂着大众标志的车型，显然无法与那些彰显身份的品牌相提并论，有时甚至不如一台宝马五系来得实用。要知道，当时的入门版辉腾的价格，已经足以购买一台搭载直列六缸发动机的进口宝马五系了。

我们可以怀念那些曾经的努力与尝试，但也不必过分神化它们。真正的经典，不会以如此惨淡的方式退场。

车主三：

和a6一样觉得隔壁5、e什么玩意都是不上不下的小老板开的我们6子可不一样全是政商界大佬座驾然后感动 的upup刷到c级车对比顺道踩一下宝马奔驰，6子和辉腾最大的区别就是6子曾经辉煌过有吹头当过no.1，而 辉腾也就剩下低调了。

车主四：

辉腾，作为大众品牌的炫技之作，代表了其顶级工艺与向上野心。德累斯顿透明工厂的手工打造，一度成为大众品牌实力的象征。辉腾融合了精致豪华与低调内敛，意外在中国市场受到好评，成为其最大单一市场。然而，辉腾的命运与皮耶希紧密相连，高起点也带来了复活难度。

从产品力看，辉腾不输其他传统豪华品牌D级车，用料顶级，做工精湛，是德国车企的匠心之作。尽管只经历小改款，大众一直在设计二代辉腾，但一代停产决定让二代辉腾细节鲜有流出。2022年，大众主动释出二代辉腾图片，展示其高完成度的概念车设计，外观细节在辉昂上得到继承，内饰与途锐风格一致。然而，辉昂市场表现不佳，最终在2023年停产。