特斯拉和比亚迪，从旗鼓相当，变成大相径庭。
2024年8月，特斯拉销量为63000辆，只有比亚迪373083辆的17%。而在2021年的9月，特斯拉56006辆的月销量，占到了比亚迪79037辆的71%。
从旗鼓相当到大相径庭，特斯拉和比亚迪，作为新能源汽车市场最早也是带有启蒙色彩的两大巨头，为何在中国的销量差距越来越大了呢？
请看来自方得智驾的分析。
混动增长远超纯电
比亚迪和特斯拉之争，首先是路线之争。虽然都是只做新能源，但比亚迪是两条腿走路——混动和纯电兼而有之，而特斯拉则只做纯电。
中国汽车市场从2021年下半年开始，很明显的一个特征就是混动销量大幅增长，纯电增速放缓。
2021年是新能源渗透率快速提升的一年。这一年，纯电车销量为291.6万辆，增长了1.6倍；混动车销量为60.3万辆，增长了1.4倍。实际上，从2021年第四季度开始，中国混动车的增速就开始超越纯电动。2022年纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。这一年，纯电增速虽然不如混动，但由于基数大，因此绝对增量要高于纯电车型。
2023年中国纯电汽车销量为668.5万辆，同比增长24.6%；而混动汽车销量为280.4万辆，同比增长84.7%。这一年，纯电车增速远低于混动，但绝对增量差不多。
2024年，混动汽车不但增速高于纯电，绝对增量也高于纯电。2024年1~7月，混动汽车的销量为236.1万辆，同比增速为84.6%；纯电动车型销量为323万辆，同比增长仅有6.9%。
特斯拉所在纯电汽车大盘子增长缓慢，因此特斯拉就难以有更多的销量增长。2021年12月，特斯拉销量就达到了7万辆，2024年8月，特斯拉销量为6.3万辆。
2021年12月，比亚迪销量为97990辆，2022年3月就迈上10万辆大关，9月迈上20万辆大关，2024年8月则首次迈上30万辆大关。同样2年9个月时间，比亚迪月销从不足10万辆到30万辆，而特斯拉则从月销7万辆下降到了6.3万辆。
可以说，近两年来，凡是有混动车型的品牌，比如理想、问界、零跑，都比只有纯电车型的增长更好；而只做纯电的，比如特斯拉、蔚来、小鹏的增速都不够快。
技术：比亚迪DM迭代快 特斯拉FSD未落地中国
“人努力，天帮忙”，比亚迪销量近4年来销量翻番式增长，不但得益于其所在的大盘——混动和纯电汽车市场本身不断增加，同时，比亚迪在市场中分得的蛋糕也更大了。
上图是比亚迪从2022年在混动和纯电市场中的销量占比，可以看到，无论是粉色的线（纯电动占比），还是灰色的线（混动车型占比），都是波浪式上升。而且，比亚迪在混动市场的占有率提升更快。近两年来，比亚迪在混动市场已经占据了半壁以上的江山。
比亚迪在混动和纯电市场的占比，相比2021年都有了较大幅度提升，这得益于比亚迪近几年在技术和产品上的快速迭代升级。比亚迪的刀片电池，助力比亚迪在纯电市场的地位；不断迭代的Dm-i混动技术，则是比亚迪能够在混动市场占据半壁江山最重要的因素。
2008年，比亚迪推出了第一代DM技术，并运用在全球首款插电式混动量产车型——比亚迪F3 DM。2013年，比亚迪发布了第二代DM技术，代表车型为具有5.9秒的0~100km/h加速时间的比亚迪秦。2018年，比亚迪发布了第三代DM技术，车型为全新一代比亚迪唐。这一代技术的推出是为了满足人们对低能耗的需求。
2021年，比亚迪发布了双模（DM）技术双平台战略，包括DM-p和DM-i两种平台。凭借Dm-i 4.0技术在油耗、成本、经济性方面的领先优势，比亚迪打造多款热销车型，2022 年下半年期间多次月度混动市场份额曾超 60%，销量持续提升，规模效应加强。
2024年，比亚迪发布第五代Dm技术。Dm-i 5.0 技术拥有全球最高46.06%发动机热效率，全球最低2.9L百公里亏电油耗，全球最长2100公里综合续航，被誉为工业奇迹。
反观特斯拉，关注度极高的4680电池和FSD系统，并没有应用在中国生产的车辆上。特斯拉在2024年第二季度财报会上，官宣双干法4680圆柱电池量产，并已经在皮卡Cybertruck上得以应用。但中国所产车型没有应用。
9月5日,特斯拉人工智能团队在社交平台发布消息称,预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶FSD系统,但仍有待监管批准。特斯拉用户App显示,特斯拉中国官方的FSD服务,其购买页面描述已经由“稍后推出”改为“即将推出”。
产品：比亚迪推四大品牌上百种车型 特斯拉仅2个车型
在中国新能源车畅销榜上，特斯拉和比亚迪都是榜上有名。不同点则是特斯拉只有MODEL Y这一个车型，而比亚迪则有难以数清的车型。
2024年7月前11名畅销车型排行榜上，虽然第一被特斯拉MODEL Y摘得，但是一眼望去，几乎全都是比亚迪的各种车型。前11名畅销车型，仅有两席不是比亚迪车型，其余9款全部都是比亚迪车型（实际上，如果比亚迪秦L和秦PLUS算一类车型，那么畅销榜冠军应该是比亚迪秦）。
近几年来，比亚迪新推出了全新品牌仰望和方程豹，并且将腾势的股比从50%增加到90%。现在比亚迪已经拥有了4大品牌系列，旗下产品上百种。2024年，新产品推出速度更是加快，几乎周周都在发新品。而特斯拉在中国主要卖的就是特斯拉MODEL Y和MODEL 3，并且除了年度款外，并没有新品。
价格：特斯拉2023年降 比亚迪一直降
除了产品外，价格也是销量提升的另一关键所在。
从2022年10月24日起，特斯拉终结连续涨价，开始降价，到2022年11月，销量达到巅峰，超过10万辆。2023年1月6日，特斯拉大幅降价，其中Model Y长续航版直降4.8万，幅度之大前所未有，掀起了当年的价格战。不过，由于特斯拉的车型仅有两款，且都是纯电动，因此，对整体车市影响并不算很大。
2024年春节后，比亚迪则开启了“电比油低”，比亚迪秦PLUS价格直接降到了79800。此后，降价就成为2024年的主旋律。
根据经济学第一定律，价格越低，销量越高，因此比亚迪销量在2024年连创新高。
上图为2024年1~6月的主要企业市场份额图，可以看到，比亚迪从2月降价后，份额有了较大幅度的提升，与此对应的是一些合资企业份额的下降。
总体而言，经过了2023年特斯拉的率先降价，以及2024年比亚迪的“电比油低”，中国乘用车市场的折扣率越来越大。
中国从特斯拉和比亚迪的对比可以看出，比亚迪混动、纯电两条腿走路，迭代和推出新品的速度更快，同时通过规模效应带来价格降低从而进一步扩大规模。不过，特斯拉在4680电池以及FSD方面的领先技术尚未在中国应用，一旦开始应用，那么特斯拉的销量有可能再上一个台阶。
未来，有可能特斯拉和比亚迪的差距会缩小，但可以肯定的是，双方的销量有望双双企高，他们夺取的则是更弱小企业的份额。正所谓，老大和老二打架，把弱小的企业都干死了。
