在6月底，比亚迪曾邀请我们到深圳，体验全新腾势 N7上的「城市领航」功能。当时那一版系统惊艳的绕行能力、出色的整体通行效率，是让我们对比亚迪“智能驾驶”的发展进步刮目相看。

上期测试回顾：《比亚迪的智驾，竟给我们上了一课？》

然而由于当时的「城区领航」依然会采用高精地图数据，所以尽管体验相当出色，可在体验结束后，我们还是产生了两点疑惑：

1、基于高精地图的方案，会不会对功能泛化产生影响？

2、离开了交通秩序非常良好的深圳，系统的体验又能否坚挺？

本以为，要解答这两个问题还要等上一段时间。但没想到仅仅过去半个月时间，比亚迪就邀请我们再次，体验腾势最新一版的领航功能。

感觉这更新的频率，已经不输一众新势力品牌。

并且这一次，还是号称“全国都能开”的无图版本，可以在交通环境非常复杂的广州进行测试。那就正好可以解答半个月前，我们所提出的那两个疑问。

同时，也可以看看，最近在“智能驾驶”领域进步飞速的比亚迪，他们的第一版“无图智驾”到底能做出什么样的水准？

为了便于大家获取测试相关数据，我们制作了两张表格，进行信息呈现。

1、车型介绍：

2、主观使用评价：

3、分项评价

领航功能覆盖率：

为了增加测试难度，我们这次规划了「高速」和「城快」两条测试路线。

高速路线全长约70km，尽管需要途经5条高速，经历5次匝道转换，但测试全程系统没有出现一处断点，也没有发生一次降级，实现100%领航功能覆盖。

城快路线全长约35km，除了在内环高架几个分流信号灯下方，出现短暂降级以外，高架路段也基本实现全路线覆盖。

腾势这一版“无图”高快领航，在覆盖率表现上，我们能给出绝对的好评。

单车道通行：

在顺畅路段，系统的加减速控制相当稳定舒适。而在拥堵路段，加减速稳定性就有待提高，长时间拥堵跟车的情况下，会偶发大力刹车的问题。

车道居中方面，不论是面对匝道的大曲率弯道，还是东濠涌高架连续的弯道窄路，系统行驶时的车道居中表现都非常稳定。

同时像大型车辆偏移避让，这种能明显增强主观使用信心的细节，也并没有缺席。

多车道通行：

由于高速路段道路结构简单，路上车辆的驾驶行为，普遍也更加文明守法。因此，这一版“高快领航”的变道动作会相对柔和，变道策略也相对稳重。以此来换取，更加舒适的变道体感，和更高的使用安心程度。

而在需要较强博弈能力的变道场景，像大交通流量的合流/分流路口，在变道空间相对局促的情况下，系统也会展现出，比较强势的变道执行能力。

多车道行驶能力，在体感和效率这二者之间，腾势的这套“无图领航”已经能做到较为良性的平衡。

匝道通行：

在高速路线测试中，系统能够根据路面车流情况，动态调整发起汇入的距离（1.2-1.8km）。

在匝道内，系统会完全按照匝道限速行驶。面对匝道内一分二的分岔口，系统也能够准确汇入目标路口。

而在驶出匝道，汇入主路的过程中，得益于系统不俗的变道执行能力，这台腾势N7汇入主路的成功率，也能有不错的保障。

人机交互：

相较于半个月前测试的版本，这一次测试的版本在「方向盘脱手检测」体验上，有了明显的进步。驾驶员如果以一个较为放松的坐姿，手轻扶方向盘底部，系统也不再会频繁弹出检测提示。

包括打灯变道功能的使用体验，也有进一步完善。在系统完成变道之后，新版本已经能够自动关闭转向灯。

假若后续版本，能够增加上系统在开启、退出、升级、降级时的语音提示，那么系统的人机交互表现，就可以称得上相当完善了。