从2026年开始，本田将成为F1动力装置供应商，但目前还没有合作的车队。

与红牛的重聚是不可能了，因为饮料厂与福特的合作关系将在新动力装置规定生效时开始，尽管本田目前仍是他们的合作伙伴，不过这个关系将于2025年末结束。

本田是2026年六家动力装置的供应商之一，其他几家是福特、法拉利、Alpine、梅赛德斯和奥迪，所以这些厂队肯定排除在外。不过，本田也为当前的引擎客户车队提供了一个机会，让他们有机会在未来获得独家合作。因此，让我们来看看潜在下家…

1.阿斯顿马丁

从表面来看，本田与阿斯顿马丁的合作似是最有可能的。这不是什么秘密，马丁在改善他们的基础设施方面投入了大量资金，他们在银石赛道上有一个新的工厂和风洞正在建设中，所以看起来他们下一步将是获得自己的独家发动机供应商。

阿斯顿马丁目前是梅赛德斯车队的三家客户之一，所以他们享有银箭车队的信息和近年来多次夺冠的经验，但如果他们选择遵循自己的道路，本田可能就是他们的门票。

2.哈斯

考虑到哈斯在过去的一年里与法拉利的关系似乎更加紧密，他们在法拉利工厂旁边建立了一个技术基地，他们似乎不太可能很快放弃与法拉利的联系。

吉恩-哈斯在过去也多次拒绝了安德雷蒂关于接管他的车队的提议，所以目前在这方面不太可能有任何改变。话虽如此，正如穆雷·沃克所说的那样:“在F1中任何事情都可能发生，而且通常都是这样。”但对于本田来说，除非有任何意外，哈斯似乎不太可能是他们的目标。

3.迈凯伦

这会是迈凯轮和本田的第三次合作吗?迈凯轮目前与梅赛德斯的客户协议至少要持续到2024年，虽然车队无法从2010年代中期的第一次合作中恢复全部的主导地位，但随着时间的推移，本田竞争力的逐渐增强应该会让迈凯轮评估他们的选择。

考虑到费阿隆索著名的“GP2引擎”TR，打击了本田的声誉，痛苦的回忆可能仍然会刺痛双方，但距离车队和品牌上一次合作已经过去了近十年，合作关系应该是要修复了。

4.威廉姆斯

梅赛德斯客户车队可能不会倾向于在短时间内放弃银箭车队，除非前梅赛德斯战略总监，现威廉姆斯车队的负责人詹姆斯大胆选择，将车队带向一个新的方向。

从短期来看，坚持他们所熟悉的合作似乎合乎逻辑，因为他们希望在这个领域重新找回自己，即使在动力单元规则改变之前还有三个赛季。但与迈凯轮一样，本田与威廉姆斯的重新合作可能使F1圈中的传奇历史再现，日本品牌分别在1986年和87年为车队带来了世界冠军的荣耀。

考虑到国际汽联现在已经向两支新车队开放了进入这项运动的申请，如果本田选择这样做，他们可以选择作为制造商重新参与进来。