真实自有雷霆万钧之力。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
特意等冷却了两天，再来认真思考长城汽车董事长魏建军在11月9日举办的2023“乌镇咖荟·汽车夜话“上的发言，关于高质量发展，关于底线思维和长期主义。
在这个每天都有热点和热搜的速食时代，大佬发出的真实声音，也像一阵风一样刮过去，但真实自有雷霆万钧之力，我始终认为，行业领军人物发出的振聋发聩的逆耳忠言，在打嘴仗和博流量的热浪过去之后，将留下它深刻的足迹和影响。
“不谋全局者，不能谋一域；不谋万世者，不能谋一时。“
当前汽车行业的现状就是，要么陷入无休止的军备竞赛，要么陷入无休止的口水之战，都身处洞穴之中，互相争吵、互相争夺，但唯有齐心协力，走出洞穴，才能看清这个大世界，才能获得真正长远发展的战略与思路。
01
灵魂之问：何为“高质量发展”？
如果你只看“简中圈”互联网上关于中国智能电动汽车的发展，恐怕已经超欧越美日，领先世界了。
但事实真是这样吗？
打开汽车巨头们的财报数据，欧洲巨无霸Stellantis集团、丰田汽车等利润都很不错，而在智能电动车领域风光无两的中国汽车，要么靠资本输血持续亏损，要么自己赔本赚吆喝。
一边卷得无以复加，一边亏得血流成河。
恶性竞争就像山洪爆发一样，无法阻挡。
就像魏建军的灵魂发问：何为“高质量发展”？
“假如定义高质量发展是干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了，就干，没办法只能是陪着干。”
“今天之所以要谈高质量发展，就说明新汽车高质量发展的质量并不高，要是质量高今天就不谈高质量发展了。”
从业30余年，魏建军的几点建议可谓振聋发聩。
制度规范建设；
遵纪守法；
底线思维和长期思维。
无论是一个行业发展还是一个社会、国家的发展，制度和法律都是最低准绳，人们在这些基本准绳之上，再谈论发展的问题。
中国汽车产业发展40年，中国汽车品牌终于在外资和合资的长期压制下走出了一条自主自强的道路。
但2023年的汽车产业，中国品牌之间开启了许多低水平、低质量的无畏的恶性竞争。
魏建军的发言中，透露着困惑、无语、痛心。
掌舵长城汽车这艘大船33年，魏建军有他独特的战略眼光。
“汽车早晚会回到本色，还是科技公司、制造业。”
就像《三体》中描绘的那样，当前的汽车产业仿佛进入了“乱纪元”，许多事的发展轨迹都令人难以理解，但“乱纪元”终将结束，“恒纪元”终将到来。
“我可以在这里吹牛一下，我要挣不了钱，几乎中国谁的汽车都挣不了钱，我们的财务肯定是真实的。”
比起有些大佬虚与委蛇的炒作、博眼球和流量。汽车行业更应该珍惜魏建军这样直击灵魂的真实发问、真实思考。
02
出海的共同名字：“中国汽车品牌”
德国汽车的强大技术、耐用，日本汽车的经济节能、实惠，这些都是许多品牌经过多年的经营而给全世界形成的品牌印记。
大众、奔驰、宝马、奥迪，除了他们各自的品牌名字，还有一个共同的名字——德国汽车；
丰田、本田、日产、马自达，除了他们各自的品牌名字，还有一个共同的名字——日本汽车。
今年上半年，我国汽车出口量已超越日本位居世界第一。
在国内，分别叫吉利、长安、长城、奇瑞、蔚来、小鹏……但到了国外，大家还有一个共同的名字——中国汽车，荣辱与共。
与单纯的出口模式相比，魏建军更注重“销地产”，他的长城汽车也在身体力行地践行着这样的全球化发展战略。
“我们出口现在快速增长，走出去应该要代表中国的品牌，不能去国外卖车又找不到人，这就会严重影响中国制造的形象。走出去不会一帆风顺的，打造人类命运共同体不是单纯出口，是销地产。“
在魏建军看来，大量的出口代表品牌在当地的能力建设是有问题的，产业链不够，销售渠道和本地化都做得不好。从长远看，这损害的不仅是单个品牌，更是“中国汽车”这张名片。
全球化，不应该唯短期销量论，更应该唯中国品牌的金字招牌论。
知行合一。
魏建军是这么说的，长城汽车也是这么干的。
从一开始，长城就坚持“生态出海”，通过销地产一体化的模式进行布局。
目前，长城在欧亚地区、泰国、巴西等地建立了全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等多国拥有KD工厂，海外销售渠道超过700家。
在践行生态出海的过程中，也让长城汽车在新能源发展变革上，拥有更好的全球视野，长城更推崇“多元化的新能源之路”。
“从经济角度看，各国发展水平差异很大，对不同能源类型汽车的需求呈多样化特点，长城汽车在全球化道路上坚持能源结构多样化，多动力共同发展。”
魏建军为长城汽车布局了混合动力、纯电动、氢燃料电池等多形态的产品。
今年1-10月，长城汽车海外累计销售247,046辆，同比劲增86.03%。
这样的成绩证明了长城出海模式的正确性，但作为“中国汽车品牌”的一员，魏建军更呼吁的是所有出海的中国汽车品牌，在海外更要坚守底线和长期主义思维。
在国外，某个中国汽车品牌的不良发展和经营，损害地不仅仅是自己的品牌，更是“中国汽车”这张金字招牌。
03
他们，都在2023年发出了“盛世危言”
魏建军在乌镇的发言让我想起了5个月前的重庆汽车论坛上，吉利控股集团董事长李书福的发言，李书福认为，只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。
李书福呼吁：“中国汽车企业应相互尊重，大力支持并积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛，为打造世界一流企业，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力。”
在同一场论坛上，除了李书福外，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃同样说：中国自主品牌想要崛起，就要规范自己的行为，文明竞争。真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。”
尹同跃提醒说，汽车企业要保持理性，中国智能电动汽车依然任重而道远，企业需要有造血能力，违反商业逻辑很难走远。
魏建军、李书福、尹同跃，这三个名字，和他们背后的汽车品牌，可以说是中国汽车产业发展的核心主角之三，也是整个中国汽车工业发展的缩影。
几乎经历了中国汽车从无到有、从弱到强的全过程，个中滋味与感受，没有谁比他们更清楚，在2023这个百年巨变的关键年份，三位大佬不约而同地谈到道德、谈到制度、谈到法律，——这些本应该像空气、水一样自然的东西，如今却成为大佬们发言的重点和核心。
站在2023年的尾巴上，回望这一年，价格战、口水战、技术路线战、无效的军备竞赛……毋庸置疑，在新能源时代，中国新能源汽车取得了重大突破，但这决不能成为我们骄傲自满的资本。
盛世之下，危机重重，大佬们的盛世危言，值得每一位行业从业者深思。
牛姑娘说：
“曾经年少爱追梦，一心只想往前飞。“
掌管长城汽车33年，魏建军也从当年一心追梦的少年成长蜕变为如今的车圈大佬。
33年风雨历程，他带领长城汽车一次又一次地突围，一次又一次赢得胜利。
即使是这样，今年的行业乱象，也有许多是这位历经世事的大佬所不能理解的。
但他懂得一些更本质的真理，比如他刻入骨髓的危机意识，他说：“越是一帆风顺，反而问题越大。“
正如《易经》乾卦中所言：“君子终日乾乾，夕惕若厉，无咎。”
魏建军已经习惯了面对和解决各种各样的问题与困难。面对同行之间的竞争，他坦言会学习优秀的对手，他会学习理想汽车的产品定义，但他不能纵容和姑且的是突破法律和道德底线的无序不公平竞争。
把魏建军的发言仅仅定义为“给中国汽车提个醒”太轻了，我更愿意称之为，这是一位几乎完整见证了中国汽车产业崛起的行业核心参与者给予这个喧闹嘈杂市场的一次“盛世危言”。
因为当下中国汽车产业的发展，真正是盛世之下，其实危机四伏。
就像道德经所言：“福兮，祸之所伏；祸兮，福之所倚。”
让那些无畏的斗嘴快些过去，让这些振聋发聩的逆耳忠言沉淀下来，唯有这些盛世危言，才能真正推动产业的健康、长期发展。
