随着市场竞争越来越激烈，“以价换量”已经成为人们日常的谈资，15万买卡罗拉，20万元买迈腾的时代早已是一去不复返，就像今天这些合资SUV一样，动辄四、五万的优惠，10万以内就能落地，这就让购车预算低的工薪阶层，突然觉得原来合资车也有性价比了。
丰田卡罗拉锐放
指导价：12.98~18.48万元
终端优惠：4~5万元
2022年，卡罗拉锐放正式登陆中国市场，起初价格还比较坚挺，顶天也就万八千的优惠，然而迫于竞争压力，卡罗拉锐放也不得不开启降价模式，目前终端优惠已达四五万元之多，算下来，最低配十万元以内就能落地，在以前，这样的价格只能买到丰田威驰。除了价格，其实卡罗拉锐放的综合产品力也是蛮均衡的。
设计上，圆润的前脸看上去既运动又不失稳重，车身线条饱满健硕，勾勒出较为硬朗的型面。虽然没有什么出彩的地方，至少不会让人产生审美疲劳，受众面会更广。同时空间上也够用，卡罗拉锐放的长宽高分别为4460/1825/1620 mm，轴距2640mm，也是同价位比较主流的尺寸规格，车内的各种储物空间设计也很到位，后备厢容积有487L，完全可以应对日常家用场景。
内饰虽然也没有太多惊艳之处，但实用性还是很强的。中控保留了物理按键，操作既方便又不容易误触。全系标配10.25英寸中控屏，且全系支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar三大主流手车互联功能，主流的智能手机都能轻松连接。而且还全系标配了Toyota Safety Sense智能驾驶辅助，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助等功能，这些智能化配置不仅提升了驾驶的便利性和舒适性，也增强了车辆的安全性能。要知道，在这个价位这个级别里，能标配L2级辅助驾驶的车型还是非常少见的。
在动力层面，卡罗拉锐放提供了2.0L自然吸气发动机和第五代2.0L智能电混双擎两种动力版本，其中2.0L自吸发动机匹配的是CVT变速箱，虽然最大功率只有126kW，但相比双离合+涡轮增压发动机，这套动力在城市工况下，更加平缓、更加耐用。而混动版本的特性就是省油，百公里油耗仅4.56L，按照当前油价，一公里也就3毛钱左右，无需充电，不用排队充电，省时又省心，而且相比纯油车，这套混动系统在市区起步/跟车更快，基本上点油就走，提速超车也更安静、更平顺。再加上TNGA的低重心设计，最小转弯半径仅5.2米，市区里开也是灵活的。
所以，我们能看到的是，卡罗拉锐放并不是盲目堆配置，而是把有限的成本，用在了消费者最需要的地方，没有夸张的设计，没有花里胡哨的配置，油耗也能被大众所接受，对于预算有限并打算长期持有的工薪阶层来说，它的实用性和经济性其实要高于大多数国产燃油车，甚至是纯电动车。
大众途岳新锐
指导价：12.59~15.39万元
终端优惠：4~5万元
一口价7.99万元起，动力总成终身质保，可以说途岳新锐是现阶段大众最便宜的紧凑级SUV了，凭借着堪称“王炸”级的优惠政策，让途岳新锐销量直接起飞，11月销量突破1.2万辆。而之所以上市即爆款，其实是因为，这个预算层面的消费者主要还是以代步为主，只要配置够用、颜值够看就足以满足这些人的需求。
从颜值来说，一眼看上去途岳新锐就像缩小版的途观L Pro，很明显是继承了上汽大众全新一代SUV设计语言的精髓，用不到10万的价格，打造出20万级的高级感，谁看了不迷糊。
尺寸方面，途岳新锐的长宽高分别为4355/1762/1605 mm，轴距2651mm，虽然比卡罗拉锐放短一点，但凭借着长轴短悬的设计配合精妙空间布局，使其内部空间不会局促。“得房率”仍是紧凑级SUV的主流水准。
内饰虽然硬塑料居多，但依然能看到德系车的精致感，实体按键和旋钮也都得以保留，盲操也不会容易出错。中控屏不算大，低配中配都是8英寸，顶配9.2英寸，全系标配倒车影像，全系标配CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar三大主流手机互联功能，日常中的导航、听歌也都能轻松实现，而且除了7.99万元的最低配，其余三款配置还配备了IQ. Drive智能驾驶辅助。配置算不上丰富，但绝对够用。更何况，相同价格的自主品牌，配置也跟这差不多。
动力方面，途岳新锐提供了1.5L+6AT、1.5T+7DCT两套动力组合，前者最大功率81kW，最大扭矩141N·m，百公里油耗6.41L，城市通勤动力平顺，耐久性好。而后者则融合了多项以往仅在高端车型上使用的先进技术。比如，保时捷同款VTG可变截面涡轮增压技术、EA888同款的米勒循环技术，能够更好地兼顾强动力、低油耗和稳定性。零百加速仅8.8秒，百公里油耗仅5.7L，甚至高速油耗能比肩同级混动车。
就这样一款颜值高、空间大、油耗低的合资紧凑型SUV，最低还不到8万，顶配也不过10万出头，绝对能让普通老百姓“买得起，养得起”，再看看同价位的电动车，续航普遍不高，只适合短途出行，品质也是参差不齐，而油车的可靠性则是先天优势。但凡理性的一些消费者，基本上都会选择油车。
本田XR-V
指导价：11.99~13.99万元
终端优惠：4~5万元
在曾经很长一段时间里，本田XR-V展现了极强的市场统治力，仅用了六年时间，销量就突破100万辆，成为首款销量突破百万辆的合资小型SUV，还是在优惠不大的情况下，但今时不同往日了，比起途岳新锐和卡罗拉锐放，本田XR-V近期的市场表现并不是太好，9月份以来，销量还没过1000台。但如果你仅凭销量就说它不是一辆好车，我觉得有点片面了。
论颜值，本田XR-V的外观设计一直以年轻动感著称，现售的2024款车型也不例外，六边形点阵式进气格栅配上运动感十足的车身线条，以及独特的尾灯设计，看上去就像一个小号的UR-V，相比于途岳新锐和卡罗拉锐放，似乎更加时尚，更有视觉冲击力，即便跟同价位的国产电车比，也丝毫不落下风。
论尺寸，本田XR-V的长宽高分别为4380/1790/1590 mm，轴距2610mm，虽然轴距不及途岳新锐、卡罗拉锐放，但本田XR-V采用了本田引以为傲的“MM理念”设计，因此，它的车内空间会更加多变且宽敞，实用的储物空间更多、容量更大，在同级别中，本田XR-V的空间变现绝对能名列前茅。
内饰方面，本田XR-V也是朴实无华，但也是同价位合资车的常规水准。配置上，本田XR-V全系标配LED大灯、LED日间行车灯、自动空调、陡坡缓降、上坡辅助，除最低配外，标配9英寸中控屏，HondaCONNECT 3.0智导互联系统，可实现导航、CarLife手机互联、无钥匙进入等功能，语音交互能实现控制多媒体系统、导航、电话、空调等功能，交互的流畅度虽比不上国产车，但是实用性还是不错的。
动力方面，本田XR-V搭载了一台1.5L自然吸气发动机，采用了缸内直喷技术，最大功率91kW，最大扭矩145N·m，匹配的是CVT变速箱，百公里油耗6.3L，这套动力组合的优势在于平顺性和燃油经济性，非常适合城市通勤使用。
能看到的是，本田XR-V也并非一无是处。颜值依然能打，空间仍然是同级中数一数二的存在，燃油经济性也不错，可靠性也得到了百万级用户的认可，算上四、五万的优惠，十万以内落地也是轻轻松松，以实用性角度来看，它依然非常适合工薪阶层长期持有。
车叔总结
新能源浪潮确实已经势不可挡，但在十万级这个价位，不是所有人对智能化、电动化都有需求，不少用户的购车需求，依然是简单的通勤代步，便宜、省心可靠、空间够用、没有续航焦虑是他们共同的追求，而且10万元以下能选的新能源SUV又很少。因此，对于那些一块钱都要分两次花的工薪阶层来说，这些10万以下的合资SUV便是他们“买得起，养得起”的绝佳代步工具。也正因为如此，10万以内的燃油车市场依然有极高的市场地位，它们的先天优势，是同价位电车所不能比的。
