摘要：亏损扩大（欢迎关注闺蜜财经）

撰文|蜜姐&编辑|凯

这是@闺蜜财经的第1116篇原创

8月24日，华为与赛力斯合作推出的第二款车型问界M7正式开启交付。在交付仪式上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次亲自站台支持，并声称，有车主说问界M7最大的缺点是价格太便宜！

不知道当时在场的赛力斯集团董事长张兴海，听到此话是否会很感动，毕竟几天前发布的2022年半年度报告显示，赛力斯仅半年就净亏17亿多。

而赛力斯上半年的“广宣及服务费”较去年同期增加了近10亿元！有媒体质疑，这些钱是否进入了合作方华为的口袋。

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此次发布的财报，是小康股份更名为“赛力斯”后，发布的首份半年报。其新能源业务亮点不少，但亏损幅度也同样引人关注。

今年上半年，赛力斯实现：

营收124.16亿元，同比增长68.14%；

净利润亏损17.27亿元，较去年同期的4.81亿元的净亏损额，亏损同比扩大258.97%，亏损幅度呈现明显扩大态势；

基本每股收益-1.27元。

客观来说，新能源汽车行业的竞争，目前绝大部分车企都还处于“烧钱”阶段，但行业的发展前景巨大。

公开数据显示，今年6月，我国新能源汽车的产销量均创历史新高。上半年新能源汽车的产销量分别为266.1万辆和260.0万辆，同比增长分别为118.2%和115.0%，市场渗透率达到 21.6%，比去年同期增加了12 个百分点。

赛力斯也不例外，在这条赛道上一路狂奔，同时亏钱的幅度还在明显扩大。

东方财富网统计的财报数据显示，2020—2021年，赛力斯分别净亏损17.29亿元和18.24亿元，加上今年上半年净亏损的17.27亿元，两年半，累积净亏损额高达52.8亿元。

图片来源|东方财富网（特此感谢！）

此前，蜜姐曾写过赛力斯转型新能源汽车之路的经历（详见：华为“失火”，殃及小康？），随着加码新赛道，其亏损越大，但在资本市场深受欢迎。

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赛力斯早在2012年就开始涉猎新能源汽车，2016年正式布局新能源汽车业务，但一直表现平平，直到2020年与华为合作，双方推出了首款合作车型赛力斯华为智选SF5。

有了“华为概念股”的光环，赛力斯的股价一飞冲天。

2020—2021年，还是“小康股份”的赛力斯曾创造了一年8倍，市值破千亿的财富神话，一度被称为“妖股”。

到今年3月，其股价在几个月内股价回撤超40%。此后波动也不小，截至8月26日收盘，赛力斯收于65.53元/股，较6月高点，回撤了25%。

赛力斯股价的大起大落，反映了资本市场对其的矛盾态度。

一方面，赛力斯与华为的合作，让它在新能源汽车的赛道崭露头角。

财报披露，今年上半年，赛力斯的新能源汽车累计产销量分别为47,714 辆和45,622 辆，同比增幅分别为255.12% 和204.51%；

新能源业务收入77.01亿元，同比增长380.8%，占赛力斯收入的62.03%，其新能源业务收入已超越传统燃油车业务收入。

另一方面，合作方式及双方流水等并未公开，赛力斯到底能获得多少益处备受质疑，比如，此前被舆论广泛质疑会沦为华为的代工厂等。

如果了解小康股份发家史的蜜友，可能对此的担忧会少一些。

赛力斯的创始人张兴海，早期做的是弹簧厂，2003年与东风集团合作进入传统燃油整车制造，借力行业大佬的力量成功转换赛道，和如今与华为合作发展新能源汽车颇有相似之处。

8月初，小康股份发公告，正式更名为“赛力斯”，想以全新的形象在新能源汽车领域发展。

从财报中披露的情况来看，赛力斯很有野心。

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半年报显示，赛力斯的巨亏与研发和销售费用密切相关。

财报中，赛力斯多次强调其研发投入和自主研发能力，砸钱也是毫不手软。

半年报中，赛力斯称，自研的纯电驱智能增程平台 DE-i，兼具高性能、低能耗、安静、安全，是软件和硬件层面全域整合的一站式解决方案。

上半年，赛力斯的研发投入13.93亿元，同比增长123.17%；而销售费用高达14.59亿元，同比大增247.09%，占营收比例的11.75%。

截至2021年底，赛力斯的研发人员数量为3019人，占公司总人数的比例为22.32%。相比2020年的1882人，一年内研发人员增加了1137人。

同样值得关注的是，上半年，赛力斯的销售费用高达14.59亿元，同比大增247.09%，占营收比例的11.75%

其中，广宣及服务费达11.57亿元，比去年同期的1.79亿元，增加了9.78亿元。

环球老虎财经报道，根据此前媒体报道的华为与赛力斯的合作方式及分成比例推算，新增的近10亿元广宣及服务费“或许都进入到了华为的口袋”。

不过，该报道也承认，双方并未披露具体合作模式及相关流水，赛力斯究竟给华为付了多少服务费，仍是未知数。

但显然，与赛力斯的合作，华为也同样名利双收。

与华为合作的车企并非只有赛力斯一家，还有北汽、长安等车企，但目前来看，与赛力斯的合作让华为在新能源汽车领域的话题最多，受关注度也十分高。

半年报中，赛力斯称，与华为共同在全国各级城市布局营销和服务渠道，构建完善的销售及服务体系，强化销售及服务综合能力。

这其中，到底花销有多大，又需要给华为付费多少，大概得等2022年报披露的时候，才会有更清晰的答案。

从短期看，赛力斯暂时还不差钱。上半年，其成功完成向特定对象非公开发行137,168,141 股新股，满额募集资金约71.3亿元。

此前，经济观察报曾梳理了近6年来，赛力斯在新能源汽车上的投入，认为其“烧钱”能力不输小鹏和理想汽车。

到底何时能赚钱，依然是摆在新能源汽车研发及生产企业们面前的难题。

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