“小鹏汽车一天到晚怎么总有事？这次又是什么内部问题”？办公室的同事调侃的说道。

一、行动开始了

事情是这样的，前几天，有相关媒体报道称，小鹏汽车的内部会议上，公司副总裁、采购部负责人“李丰”被要求停职，除此之外，还有多名员工被点名留下配合调查。

原因是涉及小鹏汽车内部供应链反腐，牵涉公司多个层级。事后，官方回应表示，“公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息”。

据知情人士透露，目前仅有李丰一人被带走调查，小鹏汽车的供应链业务由内控部门临时接管。另外，关于本次内部反腐和之前零部件采购成本过高有关。

其实，何小鹏之前发布全员邮件时就说过，“降低成本、用更低的研发投入产出更多产品，降低营销费用、降低资本开支等都是小鹏汽车未来的重点”。

二、居高不下的“成本”

言外之意，不就是成本过高么？甚至他还透露过，“在2024款G9跟大众合作前，大众CEO曾提到，小鹏G9车很好但是有点贵，拆完一看大约贵了25%”。

话说到这儿了，再说没有猫腻那还正常吗？而且小编了解到，供应商想给企业供货，首先面对其公司采购部审查，为了能够选上自家产品，供应商不得不从中“花点心思”。

因此，采购部门往往是汽车产业链条中贪腐的高发区，其它企业的情况也都大致相同，但大家都有各自的应对措施。

比如，比亚迪从2018年开始，审计监察处每个季度均会通报查处贪腐事件的重点案例；一汽集团自2019至今，已将300家合作商列入“黑名单”。

三、白调整了？

小编没记错的话，去年年底，小鹏汽车宣布将供应链业务部门进行调整，把原供应链服务部、营销服务采购部和零部件采购部合并成新的采购部，新的部门负责人正是李丰。

这位“李总”，行事相对低调，网上的公开信息和履历并不多，直到成为新采购部门负责人。G6上市前，还曾和何小鹏、王凤英三人一起，参加供应商大会。

整合资源本身是为了“降本增效”，结果可倒好，根据财报显示，小鹏汽车2023上半年总收入90.96亿，同比下滑38.92%；净亏损51.42亿元人民币，同比增长16.81%，上半年毛利率为-1.43%。

说到毛利率，小编在之前的文章（《2022全年净亏94.1亿，小鹏的“变革”会起效吗？》）中提到过，小鹏汽车近三年首次出现负毛利率的情况。

四、情况好转......

现在想来，小鹏的亏损也好、成本太高也好，除了受到G9上市失利、年初价格战之外，还应该加上“内部”问题等多个原因一起导致的结果吧？

好在，随着G6的上市，小鹏终于在第三季度中迎来“春天”。在刚过去的9月，小鹏汽车卖了15310辆；其中，G6卖了8132辆，纯纯的销量担当了。

除此之外，新款G9的市场反馈还不错，新车主要在配置和价格方面做了调整，算是“加量不加价”，官方称“72小时大定订单突破8000辆”。

只是，眼下小鹏的销量和口碑虽然都有在好转，但其盈利能力依旧让人担心，因此，除了做好产品，最棘手的依然是“降本”和“增效”......

尾声

今年第二季度财报电话会上，何小鹏表示，“2024年预计公司整体成本将降低25%，并称公司正在进行全流程降本，并于2025年实现收支平衡”。

距离2024年还有两个多月，成本却要整体下降四分之一，体量不小，至于2025年能不能达到收支平衡，且留给时间来验证吧......（部分图片源于网络，侵权请联系删除）

作者：梓程

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祝小鹏一切顺利！