3000字 | 深度剖析东风纳米品牌的市场潜力。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人牛姑娘
“中国汽车市场还需要一个新品牌吗？”
有多少人和我一样，当8月23日东风纳米品牌正式发布时，再次发出这灵魂一问。
时至今日，面对这样的市场竞争环境，发布一个全新品牌，不仅考验勇气，还考验实力。
勇气，东风纳米已经有了。
认真分析之后就会发现，做一个“国民纯电专业品牌”，没有谁比东风更有实力了。
01
流水的车市，不变的A级市场消费需求
乍一听，“国民纯电专业品牌”这个定位似乎有点儿“泛泛”。
但仔细一想，这是一个新品牌的——蓝海市场。
目前中国汽车市场消费市场的格局大致是这样的：
全国年销量目前在2000-2500万辆之间，新能源渗透率近40%，总量接近1000万辆。
在这1000万辆的市场规模中，A0级和A00级纯电动市场占比47%左右，几近半壁江山。
虽然A00级市场份额近两年呈现下降趋势，但A0级市场的份额却在增长。
A00级市场产品的价格普遍在5万以下，部分甚至只有2-3万元，对于多数用户来说，属于对新能源产品的“尝鲜”，买来开着玩一玩，买买菜，就算坏了或者卖掉，也并不心疼。
A0级市场的消费对品质和产品质量的需求更高一些，一部分是年轻人作为自己的第一辆车来购买；另一部分是家庭用户中作为家庭的第二辆车来购买。
伴随着新能源汽车的消费逐渐升级和成熟，A00级市场会进一步萎缩，但A级和A0级市场不仅不会萎缩，而且会扩大。
燃油车时代，有“得A级车者得天下”的说法，而在燃油车时代位列全球销量前十的跨国车企，哪一家没有1-2款红遍世界的A级车，大众的高尔夫（在中国演变为polo、高尔夫、朗逸、宝来、速腾等系列）、丰田的卡罗拉、现代的伊兰特等。
现在的情形是，A级燃油车的消费在萎缩，但A级车的消费并没有萎缩，仅仅是转移到新能源消费而已。
同时，A级车是在多个细分市场是最不受经济周期影响的车型。
换句话说，A级车市场是“最刚需”的市场，经济环境差或许会抑制B级、C级、D级和A00级的消费，但A级的市场基数永远是最大的。
02
“有国民车，但无国民品牌”
A级车市场的销量王，才能真正被称为——国民车。
例如我们中国品牌吉利的A级轿车帝豪——累计销量突破370万辆，妥妥的国民家轿；
长城汽车的A级SUV哈弗H6——累计销量突破400万辆，妥妥的国民SUV。
如今的新能源A级车市场竞争已然非常激烈，从销量排行榜顶端的比亚迪海鸥，到五菱缤果，再到新势力队伍的零跑T03以及哪吒V等产品。
但这些都只是品牌下面的一款产品而已。
一个品牌对一款车型的投入可大可小，但就算再大，也比不上对一个独立品牌的投入那么大。
从这个角度分析，东风纳米在此时如此隆重宣布作为一个独立品牌的定位——国民纯电专业品牌。
这一动作并非冲动，更非赶潮流，而是经过详尽的市场调研分析后、深思熟虑的动作。
回到消费者之问：在A级纯电动车市场，你是愿意买一款品牌旗下普通的电动车呢，还是买一个专注于这一细分市场的专业品牌？
打比方说，你要去练瑜伽，你是愿意买lululemon的瑜伽专用服装还是买耐克品牌旗下的瑜伽套装？
从车型和品牌的角度分析，作为独立品牌的东风纳米，可以凭借更专业、更专注的造车态度和理念，赢得市场，赢得消费者。
03
央企——最适合打造国民品牌的土壤
拥有超过50年造车经验的东风集团，或许是最适合打造一个国民汽车品牌的。
虽然中国汽车产业发展中，以吉利、长城、比亚迪等为代表的民营汽车非常优秀，但以一汽、东风为代表的央企则拥有最适合打造国民品牌的土壤。
依托于东风汽车集团的研发、技术和制造实力，享受集团的技术红利，为国民打造能实现美好出行生活的国民品牌和国民车。
信赖、品质、可靠是东风品牌的底色，而一个立志要为国民造车的国民品牌，最需要的正是这三点。
无论外界环境如何变化，央企造车的底线是摆在那里的——质量绝对放在第一位，不可能把产品质量让步于利润，更不可能让步于营销噱头等其他东西。
拥有强大的研发实力和研发背景，以及集团体系力的支撑，如今的东风，拥有最好的打造一个国民纯电专业品牌的土壤。
“东风花了5年，很多精力布局电池、电机、电控以及软件等，就像餐厅炒菜，我们现在拥有很好的厨师，拥有很好的食材，东风纳米品牌就是要为国民打造一桌子好菜。”东风纳米总经理陈萌这样解释东风纳米的品牌初衷。
04
东风“科技跃迁”技术成果全面释放纳米品牌
已经卸任退休的前任东风集团董事长竺延风曾经说中国汽车品牌要“耐住寂寞二十年”。
作为汽车媒体人，每年都会参加一个在东风公司总部举办的活动——东风科技创新周。
在这场为期1-2周的活动上，东风公司和东风技术中心会集中展示当前其最前沿的技术研发成果。
如今已经成熟且投入使用的M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构等三大乘用车新能源平台；覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌等都是这几年东风科技创新周上的重头戏。
其中，东风“量子架构”是全栈式自主研发的全新一代智能电动架构，是全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，从而为客户提供多样化、全场景出行解决方案。
东风量子架构3号平台的优势是模块化设计、短前后悬，实现小车的大空间。
并且能实现产品的三大极致：
极致安全：央企品质的安全车身、毫秒级主动断电保护，信息安全防御更私密。车身更坚固/电池更安全/数据更私密；
极致能效：行业首个马赫E电驱“十合一”， 能耗低至百公里11千瓦时，CLTC 综合效率89%；
极致智控：智能座舱，智能语音控制、智能交互；智能驾驶，L2+级辅助驾驶、自动泊车；智能电驱，高性能芯片，智能算法；智能温控，云端智能管理，自动控温，冬天不怕冷，夏天不怕热，提升电池寿命，三电系统更耐用。
作为央企，在品牌营销、传播上有许多限制和规则，央企不可能像新势力品牌、民营汽车那样去用一些夸张的修辞手法去博眼球、赢得关注。
相反，央企给外界的形象必须沉稳、低调，哪怕这款车是“500万内最好”，也只能说这车是50万级最好。
如果你亲自到东风技术中心深度了解、参观，就会知道以目前东风积累的技术实力，要打造——东风纳米这样的国民品牌，可以说是——实力出击。
在东风纳米的发布会上，我们看到了三个“同级唯一”的技术储备：
1）与百万级品牌同样的轮毂电机；
2）具备量产能力，目前正上车试运营的固态电池；
3）比加油更快的超级快充技术。
这些技术都将运用在东风纳米旗下的各个产品上。
东风汽车集团有限公司副总经理陈昊介绍：
未来3年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出包括东风纳米车型在内的18款自主乘用车新能源车型；
2024年，将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；
到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列突破70万辆。
乍看这个目标高，但面对中国市场以及海外市场新能源汽车的滚滚发展大势，A级纯电市场超过40%的市场占有率以及近1000万的市场规模，作为独立专注于这一细分市场的品牌，东风纳米的年销量是值得期待的！
05
万事具备，只待上市
在合资时代，东风凭借东风日产、东风本田等公司而强大，如今来到自主新能源时代，东风大自主板块必须乘势而上。
时代的车轮已经开到这里，接下来，东风大自主板块将全面发力。
肩负销量重任的东风纳米品牌也早已万事俱备，只待新产品上市。
这是东风集团首个真正意义上与用户共创，全心全意以用户为核心视角打造的品牌。
合资时代，产品的企划与布局受制于外方股东；曾经的传统造车时代，更多是打造产品，而缺少对用户感受的关注。
东风纳米是真正意义上与用户共创的国民纯电专业品牌。
在品牌发布会上，陈萌介绍，东风纳米首款车开发，他们的2038 位工程师与 386 位以上的用户一对一深度共创，并有 31869 位用户参与讨论，针对高频用车场景，如亲朋社交、接送孩子、家庭出游等等，设计出很多同级仅有的细节。
东风纳米专注于研究国民用车的具体需求，从家庭出游、市区代步、个人通勤、接送孩子、亲朋社交五大用户微场景出发，打造极致出行体验，更好地满足用户美好出行生活的需要。
如今，天时地利人和兼备，东风终能将所有技术积累、经验积累全面释放。
据东风纳米品牌主理人陈萌透露，纳米01将在湖北襄阳工厂生产，计划2023年广州车展正式开启预售，第四季度交付消费者，2024年的销量目标为保12万辆，争15万辆。
牛姑娘说：
实打实地讲，2023年的东风汽车集团压力颇大。
曾经作为定海神针的合资板块大幅下滑；自主乘用车燃油车板块虽努力但市场的重点已不在燃油车；新能源板块从低到高虽已布局好，但目前均尚未爆发，一切还充满未知。
东风纳米能否成功事关重大，但基于深度的市场分析、产品分析，成功的机会很大。
期待年底首款车东风纳米01的一炮打响，更期待未来两年东风纳米成长为真正的——国民纯电专业品牌。
东风有这个实力，希望运势也在东风这边。
正如陈昊所言：“心怀热爱向极致，行之所至皆美好。”
