GT2不及GT3，但优于GT4，是这样吗？在我们忘记数字之前：戴上头盔，系好安全带，启动配备C190系列发动机的最后一版车型，也就是拥有707马力的GT2。

当托马斯在瓦伦西亚附近的里卡多·托尔莫赛道上驾驶着一辆摇晃的V级车驶过第一个弯道时，他警告说，出1号弯的位置要格外注意（指的是赛道外的红白标线），在这个位置，我们最好远离它，这会给车辆带来太多的不稳定性。对于这种类型的建议，通常是由乘客们瞪大眼睛并礼貌地点头，今天也不例外。如果你在这个弯道做了一些额外的操作，不自觉地增加了一点转向力，就算是325毫米的宽胎也需要更多的空间，滑出去很远那就很尴尬了。

托马斯·耶格尔（Thomas Jäger）参加过三级方程式、德国房车大师赛（DTM）和保时捷卡雷拉杯（Porsche Carrera Cup）。就算是这样，赛道的这一段也会让他受不了。他从一开始就陪伴着我们测试这辆车，也就是新款AMG GT2。显然，他已经对这辆赛车进行了精心调校，以使其能够应对瓦伦西亚的最崎岖的路面。这样，赛车手驾驶这辆707马力的“业余”赛车就不会因为转弯时的冲击力或者路面的颠簸而失去对车的控制。

只是一辆“业余”的赛车吗？没错。尽管拥有狂野的外观、宽大的尾翼和极致的性能，但GT2的定位还是低于轻量化的GT3专业跑车（约550马力）。而且它是以Black Series公路版车型为原型设计的（足见其优秀的基础），包括带扁平曲轴的可持续高转速V8双涡轮增压发动机，内部称其为M 178 LS2。提到这个名字，大家就都明白是哪辆车了。因为GT2符合按系列赛事命名的规定，可以对其按照AMG GT赛道系列进行命名。前部的前横臂和车轮有所改进，采用了中央锁定轮毂，制动器和发动机冷却系统有所升级。这样，可确保这辆赛车在向前追赶时不会立即驶入“红区”。

这里唯一亮起红色警示灯的是方向盘后面的换挡指示灯，其样式类似于高档游戏主机的配件。那么，挂上四挡。当然，这是一个序列式换挡机构，通过拨片换挡，有着像泵动枪一样的反馈。需要注意的是，换挡时转速越高，汽车的抖动就越小。Hewland变速箱并不会介意这一点，因为它专为这个而设计。而短暂的点头和响应的声响则表明，这里的换挡速度与动力是如何被迅速地释放出来的。

在2号弯刹车时刹车管路中的压力约为80巴（专业赛车可达120巴）。ABS防抱死制动系统的调节比较保守，你可以通过旋钮将它与四条倍耐力轮胎锁死极限保持一致。没时间玩这些小把戏了，毕竟试驾时间太短，而且我可不想错过2号弯入弯。托马斯说过，到达2号弯的制动点较晚，所以你必须要把它调整到不同的位置。

一种技巧是：稍晚刹车，然后晚一点转向，轻轻切入转弯。最好在转弯过程中让车尾稍微摆动一下，使车辆尽早恢复直线。这样GT2就能以800牛·米的扭矩载着你全力冲出弯道。如果在出弯时油门踩到底担心控制不住，那么还有可12级调节的牵引力控制系统。它的控制精度如此之高，以至于GT2车上搭载的带有单质量飞轮的V8发动机在接近下一个弯道时就开始达到转速限制。在大约160公里/小时的车速下，甚至可以全力通过这个平坦、短小的弯道。托马斯·耶格尔说道，从这个速度开始，GT2的空气动力学的地效才能真正发挥作用。虽然我相信他的话，但我还是决定不把油门踩到底，毕竟四号弯很快就会出现。但即便如此，我还是清楚地感觉到，在这个时间点和速度下仅靠机械抓地力是不够的。很大程度上是悬挂在“天鹅颈”支架上的尾翼和前空气导流板在发挥作用，使我们在转弯时达到了远远超过横向2个G值的重力加速度。

幸好AMG为所有GT赛车配备了自家的碳纤维座椅外壳，你只需将头盔靠在上面，颈部肌肉僵硬就会得到一些缓解。而且，由于坐姿很高，所以可以将眼前的景象尽收眼底；又因为被五点式安全带牢牢固定在座椅上，你仿佛与底盘融为了一体。与GT3相比，悬挂显得软了很多，因此对于偶尔参加赛车运动的车手来说，它更容易控制，因为在到达极限时能给驾驶者更多反馈，抓地力的损失不那么直接，让你有更多时间作出反应。

用来磨合的前五圈已经结束。短暂的停车时间，利用气动千斤顶通过车底伸出四根细杆将赛车抬起，以便更换四个轮胎。数据工程师延斯·威克林（Jens Wicklein）说：“因为在赛道上沿逆时针行驶，所以右侧的负荷会略高一些，因此我们在这一侧设定的充气压力略低。”出发前，他的监视器上显示出1.56巴的压力和其他许多数值，这些数值通过SIM卡从车辆持续传输给车队的指挥中心。

他现在可能也看到了在我驶向第八个弯道时博世仪表盘上显示的三个绿色数字：比我之前最好的一圈减少了0.02秒。你几乎看不到第八个弯道，因为它向左下方延伸，且稍稍偏向外侧突起。因此，我只能猜测制动点，因为我不想错过，所以就有些早了。但至少我拖到了最后才刹车进入弯道。

再次晚刹车入弯，一个方向角度，没有修正：这表明了防抱死制动系统运行得很好，制动力分配得很均衡。在第九号弯和第十号弯，路肩是平的，所以我只是稍微碰一下它们——一次左，一次右，然后保持全油门。之后，再次减速，早早为进入第十一号弯做准备。可能准备得太早了，至少显示器上的微小负数变成了0.31（正数）。挂入二挡，车速略低于80公里/小时，出弯速度合适，单圈时间逐渐接近目标值。然后，全力加速进入下一条直道。短暂地沉浸于V8发动机略带嘶哑的高频率奇妙声浪中，这与普通GT车型的低音或GT3大排量的自然吸气发动机的“重金属”咆哮完全不同。升到四挡，车速190公里/小时，马上就要进入第十二号弯。减速、降挡，转向，再一次用扭矩“蹂躏”曲轴，将动力尽情释放。多用了0.07秒，这还可以接受。

接下来是第十三号弯，一个长长的左弯，穿过一个温和的小缓坡，坡度稍有增加，但在下坡路段的末端又重新收拢。最精彩的是第十四号弯，一个100°的左弯。在这里，你也会在看不到入弯点的情况下刹车：从210公里/小时降至85公里/小时。GT2的尾部稍微抖动，我略微开始转向，同时降到二挡，然后从弯心之后开始再次全力加速。快了0.15秒。三挡、四挡、五挡，冲过终点线——快了0.37秒。然后挂入六挡，在第1号弯的刹车点前达到了268公里/小时的车速。转向，直到车轮触到外侧路肩，这次是达到了预期。因为我现在明白了托马斯一直都知道的事情：GT2可以做到。

梅赛德斯-AMG GT2

车身

单座双门跑车，铝制车身框架带碳纤维安全结构和钢制防滚架，长4571 mm，宽2024 mm，高1290 mm，轴距2635 mm，赛用油箱容积120 L，无燃料整备质量1400 kg

动力系统

V型八缸发动机，涡轮增压，排量3982 cm3，最高功率520 kW（707 PS）/6500 rpm，最大扭矩800 Nm/4000 rpm

传动系统

后轮驱动，六挡序列式变速箱，带牵引力控制系统

底盘悬挂

前双叉臂/后麦弗逊悬挂，前后盘式制动器，轮胎规格 前325/660 R18，后325/705 R18

行驶性能

0~100 km/h加速- s，最高车速 320km/h

基本价格

梅赛德斯-AMG GT2 486 710欧元