“许多欧洲专家认为中国汽车很有前途。它们在碰撞测试中表现良好，通常设计精美，即使在基本版本中也提供合理的设备——并且价格无与伦比。” 不过，德国《经济周刊》12 月 10日文章以“什么可能会阻挡中国电动汽车在德国的崛起”为题刊文指出，中国品牌仍然有一个关键的弱点——中国汽车制造商在德国及欧洲缺乏服务点网络。很多中国玩家的财力也比较脆弱。

11 月底，中国汽车制造商比亚迪宣布达到“历史性里程碑”：第 600万辆新能源汽车在中国郑州工厂下线。短短三个月内，比亚迪的汽车产量从500万辆增加到600万辆。 比亚迪是一个成功的故事：此前花了13年时间才生产出第100万辆电动汽车。比亚迪目前在全球 58 个国家设有办事处，其中包括德国。

与比亚迪一样，爱驰汽车、名爵汽车、吉利汽车和蔚来汽车已雨后春笋般出现在德国。奇瑞预计也将于 2024 年第二季度在德国开始销售。

梅赛德斯-奔驰集团总工会主席埃尔古纳·卢马利最近访问了中国，并能够在那里驾驶和检查中国汽车制造商的汽车。他表示：“中国制造商目前在数字化、信息娱乐和自动驾驶等领域领先于我们一些，而且价格也让我们难以跟上。我们正在变得更好，但我们必须快点，行动得更快。”

无论如何，中国人都有着宏伟的销售计划：“目前大约有 20 到 30 个中国品牌正试图在欧洲站稳脚跟，”汽车经济研究所（IfA）的贝内迪克特·迈尔表示。到目前为止，中国人在德国新车的市场份额约为1%。到 2025 年，这一比例很可能达到3%。增长是巨大的。

但中国品牌仍然有一个关键的弱点：“中国制造商带着非常强大的产品来到欧洲，但这只是成功的关键之一，”凯捷技术和创新主管彼得·芬特尔说，同样重要的是销售和服务。

奥纬咨询合伙人兼汽车和工业品全球主管顾问法比安·勃兰特表示，纵观汽车的生命周期，服务起着重要作用。服务“决定顾客是否满意。任何刚进入欧洲市场的人都必须建立良好的服务网络。 如果玩家不这样做，就会损害品牌。 缺乏服务可能会减缓中国品牌的崛起。”

但如果中国车需要去修理厂怎么办？ 那么有时可能会出现问题。迈尔表示，为了全面进军德国市场，制造商需要至少 100 各汽车修理服务点。

并非所有中国汽车制造商都建立了全面的服务点网络。 例如，蔚来主要通过移动的“蔚来服务中心”，为用户提供上门服务。无论如何，用户还不是很多。从 2023 年 1 月到 9 月，蔚来汽车的新注册量仅为 885 辆。这还不足以弥补高昂的成本。

相比之下，以名爵汽车为例，2023年新注册汽车预计有2万辆。 “这个目标目前看来是可以实现的，”名爵汽车说。Polestar 已在德国设有 200 多个服务点，并与沃尔沃汽车德国公司合作。Polestar 2 在德国的注册次数已超过 15000 辆。爱驰汽车依赖 ATU 汽车修理服务链。客户可以前往德国大约500家ATU分支机构中的任何一家。 截至目前，爱驰汽车已在德国销售约3000辆U5 SUV车型。而比亚迪的经销商在德国也卖梅赛德斯-奔驰。

与大型零售连锁店建立联系的方式特别有前途。他们不仅在地区拥有数十家汽车经销店，而且还拥有附属维修厂。这就是销售和服务结合起来的方式。例如，长城汽车就依赖在德国的进口商埃米尔·弗雷集团。目前为止，该制造商仅在德国就已销售超过 4000 辆长城欧拉03。

还有另一个风险：根据顾问布兰特的说法，许多来自中国的玩家也存在“脆弱的财务资源”。 因此，他估计“目前瞄准欧洲市场的品牌有一半将再次消失”。 中国汽车的车主面临的风险是：问题是他们是否会继续获得备件，尤其是软件更新。如果制造商再次退出市场，理论上它必须遵守法律并继续向现有客户提供备件。

因此，中国制造商要立足欧洲市场，当务之急必须建设好完善的服务点网络，给买了中国汽车和想买中国汽车的欧洲司机一个“定心丸”。