车评报告《车评社》

选插混车型，纯电续航、综合续航、油耗和加速等参数，是购车的主要标准，但比较尴尬的是，在实际使用中，市面上许多车型的表现并不能达到标定的数值。很大一部分原因是，满电与亏电状态下存在较为明显的差距，亏电时不仅性能下降，随着油耗升高还会影响续航。

不过，在今年八月至十月举办的广汽本田第五届极限挑战赛上，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV，秀了一波儿“肌肉”。

首先是雅阁e:PHEV，晋级赛纯电续航实测成绩达到了203.2km，而官方标定NEDC纯电续航106km，几乎翻倍；决赛的实测满电一箱油状态下的综合续航里程达到了2132.7km，将综合续航里程拉到了2000km以上的水准。其次是皓影e:PHEV，最终决赛实测满电一箱油状态下的综合续航里程也达到了1936.1km，参考官方标定的NEDC综合续航里程1060km，同样实现了接近翻倍的表现。

值得一提的是，两车均搭载了广汽本田第四代i-MMD插混系统，咱们来看看在技术方面，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV有哪些不为人知的秘密？

领先的技术结构和理念，还是最底层的关键优势。小编理解：第四代i-MMD插混系统的工作逻辑，就是极致深挖纯电、混动和发动机直驱的关系，针对不同的使用场景，匹配对应的模式，实现效率最大化。

第四代i-MMD插混系统，支持在纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换。当电量充足的时候，使用EV模式只用电驱，发动机不参与工作，这样无疑会节省燃油成本；电量不足时，再改为混动模式，发动机介入后，提供动力的同时还能为电池充电，充电后继续使用纯电模式驱动，相当于发动机只是起到了辅助作用；在发动机效率最高的高速区间，车辆还会转为发动机直驱。

除了灵活的工作逻辑，硬件的升级同样是重点，17.7kWh的⼤容量电池，完全覆盖了日常纯电出行的使用需求，而且本田在电池温度管理方面使用了全新的空调系统以及电池预加热功能，在高温、低温环境下电池性能也不会受到影响，还可以提前将电池温度加热到最佳状态，保证了纯电驱动拥有更广的应用范围。

另外，两款车型上均搭载了全新的2.0L阿特金森直喷汽油发动机，热效率高达 41%，以雅阁e:PHEV为例，NEDC工况下，综合油耗仅为1.0L/100km，即使在极端的亏电状态下，油耗最高也仅为4.0L/100km，账面参数明显领先于同级其它对手，油耗低也代表着续航里程增加。结合以上分析，混动系统合理的工作逻辑、电池管理系统的高智能、混动发动机高效率和低能耗，这些都是广汽本田插混双子星在晋级赛和决赛中做到续航反向虚标的重要原因。

在长续航的基础上，动力和操控方面，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV依然继承了广汽本田的“家族DNA”。

比如：为了解决车辆在亏电状态下的动力输出，皓影e:PHEV配备了两挡直驱和升压技术(VCU)，能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，为驱动电机提供全功率的电能，保障任何情况下的动力表现。另外，操控层面，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在初赛阶段的麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等项目中均有亮眼的表现，给人很高级的驾驶质感，这要归功于两台车上所搭载的自适应实时减震系统。

通过6轴传感器信息实时检测车辆状态，ECU再对驾驶员操作和车辆状态进行判断，然后通过电磁阀调整减震器的阻尼，实现四个车轮的独立调整，兼顾了运动与舒适性。

在最为重要的安全性上，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，均基于Honda Architecture新架构打造，车身具有高刚性、高强度的特点，进一步提升了被动安全性能。同时，Honda SENSING 360安全超感系统，涵盖了车距保持、车道保持、自动调整车速、主动刹车、自适应巡航等功能，主动智驾安全能力同样处于行业顶尖水准。

在燃油车时代，广汽本田的车型，在发动机的动力与经济性上有口皆碑，甚至被冠以“买发动机送车”的美誉，如今针对大火的插混市场，通过实测表现来看，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV继续拿出了王牌实力，重新定义了插混车型的续航与能耗标准，优化了使用体验，节能、运动可兼得。