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反应迟钝的奇瑞汽车，终于在2023年春天踏进了中高端新能源汽车的门槛。

4月7日，在“2023奇瑞汽车新能源之夜”上，奇瑞发布了基于“瑶光2025”的新能源战略，不仅推出全新新能源汽车品牌iCAR，还为星途品牌打造了高端新能源系列——星纪元STERRA，并推出第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM。

一夜之间，奇瑞几乎从战略层面补齐了在新能源汽车领域的短板，但作为国产汽车品牌当中发力最晚的车企，奇瑞此次的战略布局仅仅是一个开始。

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在国内没优势，奇瑞靠什么壮大新能源业务？

2022年，奇瑞以123万辆的年销成绩反超长城，排名第4，仅次于比亚迪、吉利、长安。而支撑奇瑞稳步走向自主品牌前台的，是其海外市场的迅猛增长。

数据显示，2022年奇瑞整车出口量达到45.2万辆，仅次于上汽的90.6万辆，比第三名的长安（24.9万辆）高出一截，在奇瑞总销量中占比超过三分之一，可见奇瑞在海外市场形势大好，国内市场却显得平平无奇。

在新能源市场，奇瑞去年卖出了23.3万台新车，不过是以奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋为主的A00级纯电小车，而且，在五菱宏光MINIV等车型快速占领市场后，A00级纯电动车的市场趋于饱和，市场份额也从2021年的30%下降到2022年的19%。可以说，在3-15万元这个价格区间，奇瑞新能源的增长潜力已经被严重压缩，再执着于这块市场已经很不明智。

i CAR品牌应运而生。奇瑞早在2003年就注册了i CAR的商标，之前i CAR作为奇瑞内部的汽车生态而存在，直到现在i CAR以正式的新能源品牌名称被推向市场。

根据定位，i CAR将为自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。这意味着i CAR品牌的产品，价格不能太高，同时也要迎合年轻人的喜好，这一点并不容易实现。奇瑞将从15-30万级乘用车市场切入，i CAR品牌也被奇瑞当做首个“新势力”去培养。

而在高端新能源市场，奇瑞则寄希望于其高端品牌星途，为星途打造了“星纪元STERRA”这个新能源高端系列（与吉利银河类似），主打全方位的“超舒适”体验，并带来了首款中大型电动轿车STERRA ES和中大型电动SUV车型STERRA ET，从名字上借鉴了蔚来的ES和ET系列，而外观上则与小鹏P7和G9有几分相似，奇瑞努力挤入新势力阵营的期望过于热切。

未来，星纪元STERRA将覆盖B、C级的轿车、SUV、MPV车型，纯电、增程赛道同步，中国、欧盟市场齐发，实现奇瑞汽车高端自主品牌向新向上的使命。

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鲲鹏超级电混C-DM，奇瑞的终极大招？

不只是品牌、产品上的布局，奇瑞在技术上也大秀肌肉。按照官方说法，奇瑞目前已经形成了混动、纯电、增程、氢能等多条技术路线并举的发展路线，誓要打出新能源战略发展组合拳。

而混动技术方面最硬的拳头，莫过于第三代混动技术——鲲鹏超级性能电混C-DM。这套系统由电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成，百公里加速仅需4.26s，百公里亏电油耗最低达4.2L，最长续航可达1400公里，其中，37度的电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%。值得一提的是，这台混动发动机的热效率超过了44.5%，号称“中国最强”，喝92号汽油，10000公里保养一次。

星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者成为首批搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的混动车型。据透露，到2025年，奇瑞集团将有25+款产品搭载C-DM。

纯电动车方面，奇瑞E0X高性能电动平台也在规划当中，据透露，E0X平台的电驱将采用800V SiC技术，八合一智能矢量控制双电机的峰值功率可达400-500kW，同时，电池将采用全新材料M3P，配备自加热、自冷却等技术，适用于-35℃~60℃的温度跨度。电池包60/82/100度可选，续航里程为500-700km，充电5分钟，续航150km。

至于增程和氢能路线，奇瑞虽然没有透露太多信息，但无论是第三代混动科技、电池技术、电驱技术，还是自研的Cherry OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术，都能看出奇瑞在新能源领域的技术布局之广，但要如何利用好这些技术，为用户带来更舒适的体验，对奇瑞而言是一大挑战。

Golight点评

在3-15万区间，原有的奇瑞新能源依旧能打；15-30万市场，iCAR品牌还需要靠产品突围；而30万+高端市场，星途品牌星纪元STERRA系列面临严峻考验。迟到的奇瑞，能在新能源市场打开局面吗？

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编辑：辛幼安