对于新能源车主来说，买了电动车就和养了电动爹没区别。主要的问题就是集中在充电费用、充电时间和低温续航打折的问题上。

有关充电桩费用的问题，其实一直都很收到车友们的关注。

近日，中消协发布2023年全国消协组织受理投诉情况分析。其中提到，2023年涉及公共充电桩的消费投诉主要有以下几类：

一是充值未使用余额不退款，充电桩运营公司经营异常跑路，消费者预付金额无法退还；

二是人工客服形同虚设。一些小型充电桩运营商客服电话无法接通或打通后长时间无人接听，充电设备报修及时性、服务响应方面消费者体验较差；

三是充电桩信息显示不准确，如App显示充电桩位置、充电状态等信息不准确。

四是充电服务费上涨引发消费者不满。

现在新能源车行业的现状就是如此，大厂纷纷选择入局，各类车型层出不穷，从10万到100万的车型应有尽有。但在充电桩、换电站等基础投资方面，发力略显不足。除了头部几家平台有自己的换电站外，大部分平台只卖车，不包含基础设备开发。

市场的缺失让第三方充电桩厂商野蛮生长，纷纷与商场、服务站、地下停车场合作，在固定位置安排充电桩，但往往收效甚微，有时候连成本都收不回来。

市场的空缺也必定引来豺狼。据宁德时代官发布的消息，其已与滴滴签署合作协议，双方将成立换电合资公司。该换电合资公司将从网约车场景切入，为新能源车辆提供换电服务。网约车+换电，不管这最后是面向网约车司机还是全体新能源车主，在有了大厂的资金注入后，起码在充电桩数量上可以安心些了。

除了在换电方面的合作，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源达成战略合作意向，将在储充一体等新能源领域进行合作。小桔能源是滴滴旗下的数字化能源服务平台，其中充电服务覆盖190多个城市。随着充换电领域的玩家增多，宁德时代与滴滴出行要从中分得一杯羹，并非易事。

网约车市场的监管越来越严格，现在已经有部分城市要求网约车司机开的车是新能源车型，相信在政策普及后，滴滴、高德、一喂顺风车等出行平台会快速跟进，到时候，充电桩的这些乱象或许能得到妥善解决。