一种观点认为，从苏州早期的市域线规划，明显可以看出，那时候“以我为主”的意识不强；而且从市级层面到国家层面，都对市域线、城际线的定位不清。

城际铁路

看到南京借城际修了市域地铁，苏州也想照猫画虎，结果国家出台规定禁止借城际修市域地铁，打乱了规划。

到现在，版本更新了N次，仅仅是几条城际，大部分已经推翻了几年前的规划走位，市域地铁快线更几乎是全新规划。

从新版的规划上看 ，现在几条城际比早期的规划科学、合理、具备可实施性大了很多……

对此观点基本认同，苏州早期若早点按照市域铁路标准，修建S线，自身完全主导建设运营。后面上面规划了国铁、城际，照样可以继续修，而且会配合已经修好的市域线，做到四网融合。

先让国铁、城际主导或者规划了，再去考虑市域线，申报审批压力也大、沿途各级地方积极性也不高。

城际铁路

有一说一，苏州实际上当时更多关注的重点是城市轨道交通，而且也不急，自己新闻都说计划每2年建设一条，对市域线还停留在纸上规划，三期时甚至没准备带S1。

只是没想到外面建设如此的跃进，7线8线同建比比皆是。苏州当时有想法是让国铁或者省里来建，一是省点自己的钱。

二是苏州认为市域线只要点对点快速直达就行了，并不想如S1（11号线）后来那样在县域范围内建设那么多站，这种模式交给国铁和城际比较适合。

像苏虞张当时认为上面有通苏嘉规划，北三县的南沿江铁路规划，基本可以覆盖掉苏州自己的市域铁路。

这点跟无锡不一样，连接江阴的S1（后期计划到靖江）和连接宜兴的S2，当时都是准备替代国铁的。

后来才发现，国铁，省里不靠谱，才想到以自己为主开始推进市域线，可惜已经错过了最佳时机。

城际铁路

以上观点你有异议吗？