今年年内，北京朝阳站交通枢纽将建成投用。记者近日探访建设现场发现，朝阳站交通枢纽机电、精装已经完成80%，屋面、幕墙处于收尾阶段，基本实现了外檐亮相。枢纽“零距离”对接火车站，无缝衔接，未来乘客通过火车出站口闸机后便进入换乘大厅，步行约300米便可抵达3号线地铁站台。

内部“无柱”更敞亮

2021年初，北京朝阳站随京哈高铁京承段同步建成开通。在这座火车站的西侧，本市规划建设了配套的朝阳站综合交通枢纽，总建筑规模约13.3万平方米。

走进枢纽内，便能发现其内部如同没有柱子一样，3万平方米的屋盖依靠两个喇叭花造型的网格柱支撑起来。类似的样式也曾出现在大兴国际机场的主航站楼内。“这个是‘升级款’，与大兴国际机场是同一个设计团队。”施工方北京建工项目部负责人马晓辉介绍，网格柱从地下19米延伸到地上10 米。

这种设计让枢纽内看起来更加宽敞。目前，朝阳站综合枢纽的外立面已经基本成型，圆弧线条也与方正大气的火车站互相融合；换乘大厅被称作“星耀天穹”，是整个交通枢纽最为“吸睛”的部分，两根“巨柱”犹如两朵倾斜向上开放的“喇叭花”，同时托起整个钢屋盖，屋顶中间设置天窗，营造出星星点点的视觉效果，阳光直接透过屋顶的玻璃照射进来，显得十分明亮。

61部电梯让乘客少走路

朝阳站交通枢纽集铁路、公交、地铁、出租车、网约车、自行车等多种交通换乘方式于一体。从分布上看，枢纽北部为公交立体停车楼，地上为公交驻车，地下设置出租车、网约车停车区，中部核心位置为换乘厅，南部为出租车进站区。

此外，项目规划公交车始发线路16条、公交驻车80辆，旅游大巴8辆、网约车停车位300个、出租车发车泊位15个、蓄车泊位300个、自行车停车位1500个。

整座枢纽地上两层、地下三层。火车站的出站口闸机位于地下二层，整个通道宽度达到120米，可实现“无缝衔接”，乘客通过闸机便直接进入了换乘大厅，经电梯或步梯向下便进入地铁的站厅层，再向下是地铁站台层。“从火车站出站闸机到地铁站台最近只有300米。”马晓辉介绍，整个枢纽内部设置了61台扶梯、直梯，可以让乘客少走点路，更舒适些。

通过出站闸机后向右走一两百米就是网约车的候车区。“把网约车候车区设置在地下一层，就是为了与铁路实现同层换乘，减少换乘距离。”马晓辉说。乘客出站后上到地上一层、二层，则可以换乘公交车，步行距离大约也是300米。

专门配备网约车候车区

在网约车停车区附近，还为乘客打造了精装休息区，提升出行体验。地上一层、二层的公交换乘区内也有精装休息区。换乘厅四周还预留了几千平方米的商业空间，乘客在等车时也可以逛逛街。枢纽的南边和西边还有两个下沉广场，未来将引入商业，进行绿化，满足周边居民休闲需求。

“目前，公交立体停车楼及枢纽换乘厅土建结构施工完成，机电、精装已经完成80%，屋面、幕墙处于收尾阶段，基本实现了外檐亮相，将在年内投入使用。”首发公联枢纽公司相关负责人说，朝阳站交通枢纽的建设将为市民提供铁路、地铁、公交、出租车等多元交通服务，极大提升出行便利性，提高交通运输效率。

来自市发改委的数据显示，一季度，市民关心的重大基础设施项目加快建设，基础设施投资同比增长25.2%，其中水务、各级公路道路投资分别增长125%和21.5%。除了朝阳站交通枢纽，轨道交通1号线支线开工，城市副中心站枢纽“京帆”屋盖雏形展现，国道109新线高速工程总体进展达95%，丰台站配套主干路正阳大街拓宽改造工程完工。