随着2024年的到来，国内汽车市场内卷程度加剧，除了比亚迪、长安的传统大牌车企以外，零跑和理想等多家造车新势力为了占领市场份额，纷纷推出新车。其中零跑C10是一款全新车系，定位与自家的零跑C11重叠，均为中型SUV，虽说零跑C11在过去一年时间里销量差强人意，那零跑汽车为何还要推出相同定位的零跑C10来抢占市场呢？

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零跑C10现售的7款车型均上市于今年3月份，包含增程版和纯电动版两种类型，官方指导价从12.58万元至16.88万元不等，而且纯电动版的起售价比增程版还要低，在新能源汽车市场中还是很少见的。

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零跑C10增程版全系采用中创新航磷酸铁锂电池，电池容量为28.4kWh，对应的WLTC纯电续航里程为140km，续航在同价位中并不拉胯，基本贴合当下用户的用车半径，0.5小时快充或3小时慢充都能实现电池补能，充电速率达到市面主流，利于节约时间成本。零跑C10纯电动版CLTC纯电续航里程有410km和530km两种表现行驶，一般用车里程在市区，且充电条件便利的话，入门的短续航版就能满足要求，中高配版更适合那些容易产生续航焦虑的人群。

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虽然零跑C10和零跑C11同为零跑汽车旗下的中型SUV，但零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，车身尺寸要远小于零跑C11，因此乘坐空间也会相应压缩，不过该款车的高度要略高于零跑C11，因此即使是高个子坐在后排也能伸展开来。除了乘坐空间之外，两车的后备厢容积也有所差别，零跑C10后备厢在常规状态下容积仅为370L，同时放置三个不同尺寸行李箱有点儿困难，如果有需求可将后排座椅放倒，此时空间将会拓展至835L。

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零跑C10的座椅由仿皮材质包覆，全系拥有前排电动调节功能，加热和通风是需要选配的，舒适性方面也与零跑C11有着一定差距。不过该款车在安全配置上还是很不错的，全系标配主动刹车、车道居中保持以及L2级辅助驾驶等，中高配版还拥有碰撞预警、疲劳驾驶提示等，对长途行车司机更为友好。

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上文也从多维度对零跑C10和零跑C11进行了讲解，虽说两款车均为中型SUV，但零跑C11的尺寸更大，内饰配置也更为丰富，所以产品竞争力会更强。零跑C10由于售价偏低，因此更容易吸引到一些预算有限的用户，貌似两款车是自己打自己，但其实这样的战略在比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i中也见识过。而2024年的车企竞争似乎愈演愈烈，谁能抢占到更多的市场份额，谁的存活时间就更久，所以零跑汽车同时推出全新零跑C11和零跑C10就是为了达到占领中型SUV市场的目的。我认为如果你是预算有限的用户，那么零跑C10更为合适，假如更注重舒适性和汽车品质，那么零跑C11更值得入手。