F1车手们对于FIA将多次超出赛道限制的惩处，从原本的加时五秒提高的十秒的作法感到太过"严苛"，尽管其他方面的违规，处罚也有所加重。

之前，在大赛正式比赛期间，累计五次超出赛道限制的车手，将被处以加时五秒的惩罚，然而这被FIA认定为太过宽容，因此今年将罚时加倍。

在巴林站中，没有车手出界次数超过规则限定的五次而触发新的罚则，而沙特站，由于是街道赛，两旁护墙对于超出赛道限制给出的"惩罚"，可不只是加时五秒而已，阿斯顿马丁车手斯特罗尔就有最为深刻的体会。

然而车手们抱怨，加时十秒的惩罚是过于严苛的，因为坐在当代F1赛车中，很难根据代表赛道界限的白线，来判断自己有没有出界。

法拉利车队的勒克莱尔就说：「我想这相当严厉，但我认为首要任务应该是改善视线或至少帮助我们能够更好去尊重这些赛道限制，因为就目前的情况，我们实际上没有办法藉由白线清楚地判断有没有出界。所以我觉得五秒已经相当痛苦，十秒在我看来太多了。」

梅奔的拉塞尔则表示，当代F1赛车由于底盘跟车手都更接近于地面，因此很难看得清楚，他说：「从电视上很难真正地理解坐在赛车里车手的难处，你坐得极低，只能看到轮胎顶部15cm，而车辆距离地面只有70mm，直线路段底甚至还更低。」

「所以我们需要能让我们感受得到的路沿石，而且大多数赛道我们根本就没有超出赛道限制的问题，只有少数几个场地我们会看到很多这种情况，所以我们得找到一个解决方法。」

沙特站撞车退赛的斯特罗尔讽刺地暗示，在许多场地中，柏油缓冲区消除了超出赛道限制带来的风险，导致不得不透过加时惩罚来约束车手，他说：「我认为如果我们改变许多赛道的实际性质，让保持在赛道限制内更容易一点，但要是你超出赛道限制，就更可能进入碎石堆或草地上，从而可能承受更严厉的惩罚性后果，那么这些问题从一开始就会减少。」

除了超出赛道限制之外，FIA干事们也开始对一些违规行为，实施更为严厉的加时惩罚，沙特站中，哈斯车手马格努森就被罚了两次加时十秒，一次是未留给威廉姆斯车手阿尔本足够的空间引发碰撞，另一次是偏离赛道超越角田裕毅，获取不公平优势。

后来马格努森透过把一众竞争对手压制在身后，允许队友霍肯伯格能够建立优势，确保进站后维持在原来的位置上，进而拿到积分，这让小红牛和威廉姆斯对于哈斯车队的策略感到不满。而这证明了更严厉的惩罚并非最终的解决方案，因为这可能促使车队采取粉碎其他车队希望的战术。