事情要从松花江冰面上的一杯热茶说起。

1月30日，吉林松花江滑冰马拉松挑战赛在白山市松花江生态旅游风景区举办。我作为媒体嘉宾有幸亲临盛事。宏大的场面和激烈的赛况这里就不赘言了，在拍摄过程中，因为佩戴着媒体工作证，我被人拉住求助：有人失温了。

患者是本次活动的参赛选手，比赛服比较单薄，天气冷，体力消耗又比较大，出汗后体温迅速流失，导致失温。好在情况并不算太严重，患者仍旧可以行走说话，但身体抑制不住地发抖，我赶到时已经披上了锡纸毯，并没有生命危险，但的确需要帮助。

我兜里正好备有暖宝，也不管有用没用，先给人贴上了。不远处正好有比亚迪助力此次活动的展车，一辆方程豹豹5正在外放电给电磁炉烧水，我去要了一杯热茶，患者喝完后好了很多，身体已经不发抖了。

没有这杯热茶，患者也没有太大的健康风险，毕竟现场人很多，谁都会伸出援手，还有救护车在几百米外待命。但是这一杯热茶，在冰天雪地的松花江面上，的确可以让人更舒服。这就是燃油车和新能源之间的差距，松花江上的一杯热茶。

这次比亚迪助力吉林松花江滑冰马拉松挑战赛，共亮相了4款车，分别是方程豹豹5、宋L、腾势N7、腾势D9。有e平台3.0加持的宋L和腾势N7，借助iTAC技术，在冰面中驰骋，的确从容稳健，雪地漂移也足够刺激。不过作为新能源汽车的领导者，也用实际行动证明了纯电车在极寒天气的局限性：最起码在长达十多个小时的展示期间，纯电的腾势N7和宋L是不敢开空调的。

有业内人士总结，和气候一样，秦岭淮河是纯电车和插混车之间的分水岭。不过随着新能源技术的进步，我觉得这条分界线现在应该可以推进到山海关。在零下10度以内，非极限条件下，搭载热泵空调的纯电车型是可以胜任大部分工作场景的。不过出了山海关，气温动辄零下二三十度，纯电车的局限性会被成倍放大。比如说这次冰面上的活动，混动的腾势D9和方程豹豹5都肆无忌惮的开着空调，原地发电不仅可以用发动机的余热供暖，还能把多余的能量存储在电池里，不用担心原地热车的排放和积碳问题。而纯电车显然不行，这种极寒天气下制热功率要维持在3—5Kw，相当于一个小时就消耗3到5度电，加上天冷放电效率下降，100度的电池包也禁不住十多个小时的消耗。

而混动车则没有这方面的问题了，它拥有纯电车几乎所有的优点，还没有续航焦虑问题。尤其是在寒冷的冬天，发动机的存在补上了纯电车的最后一块短板。不仅如此，和纯油车相比，它的优势一样是明显的——除了纯电的低成本、低噪音、污染小、动力强、响应速度快以外，在冬季也有独特的优势。比如说插电式混动的外放电功能，松花江上的一杯热茶，不说能救命，但的确能让你更舒服，更惬意。比如说燃油车蓄电池容量小，冬天容易打不着火，而插混车可以纯电行驶，其中比亚迪这方面技术更加成熟，用铁锂电池替代了传统的铅酸电池作为启动电池，全生命周期无需更换，而且不用担心亏电打不着火。

纯电车目前还是存在局限性的，最起码严寒条件下的续航和制热问题还没有彻底解决，所以才有纯电不过山海关之说，但插电式混动则完全没有这样的问题，它不存在所谓的极限，如果有的话，燃油车的坟墓。或许在未来的某一天，电池技术发生质变，作为过渡的插电式混动也和燃油车一样，退出历史的舞台。