长安汽车朱董事长在长安汽车全球伙伴大会上关于传统汽车品牌做电动车的一番言论引起不小的反响，其实他这话是有语境的，就是指中国市场。可能有部分人会误以为是指全球市场。

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2023年世界销量前十位的品牌，除了日系的丰田本田铃木外，都在大规模地搞电动车。尤其是中国市场销量权重至关重要的大众和通用，更加咬着牙上电动车，甚至等不及纯电平台开发完成，不惜用油改电加打骨折大优惠的策略，也要保住市场份额和消费者认知（知道这个品牌有电动车）。

长安最大的合资伙伴福特，早在2015年全球CES电子消费展上就宣布Smart Mobility福特智能移动计划（内部团队已经组建十年），项目内容涵盖车载互联、移动出行、自动驾驶、及大数据应用。2019年发布纯电动SUV野马MACH-E，2021年就上市了纯电的F-150 Lightning。但在乘用车中也只有一款纯电，并没有把轿车和SUV全系上电动。

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一个品牌上不上电动车，和其主要销售市场及当地政府政策乃至消费者用车习惯有着密不可分的关系。美国汽油便宜喜欢大马力，欧洲日本缺电充电贵喜欢小车，政府的政策也没有象中国这样倾斜双重补贴电动车，因此这些市场为主体的品牌没有开发电动车的冲动。以至于丰田掌门一再气急败坏地DISS中国电动车是走邪路，其实大可不必。

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福特和马自达的高层问朱董“为什么亏损还要去做？”犹如汽车版的“何不食肉糜”。福特和马自达根本不在乎中国的市占率，在中国市场的决策当然是以盈利作为首要考虑。所谓等待“最佳时机”其实并不存在，这样的品牌也注定被小众和边缘化。

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在中国放弃电动化，等同于放弃中国市场。相信大众和通用的高管也认同这个观点，因此大众已经不满足于国内合资合作，在安徽重金投资控股企业，自己下场来搞电动车！朱董更加不用问了，深蓝和阿维塔都是亏损的，而且单车亏损不比蔚小理少。为什么还要做？一切尽在不言中。