3月24日，韩国媒体《京乡新闻》发表文章称，凭借价格竞争力走向世界的中国电动汽车的进展势如破竹，以行业领头羊美国特斯拉为代表的全球整车行业也以价格优惠等方式进行了回应。业界担心，照此下去，“弹药”耗尽的企业将一败涂地，幸存下来的一些大型公司将左右电动汽车市场。

据中国乘用车市场信息联席会统计，去年一年电动乘用车合计出口数量为103.6万辆。这是中国电动乘用车年出口量首次突破100万辆。与2022年中国电动乘用车出口61.49万辆相比，这一数字增长了68.5%。再加上2023年是受全球经济萎缩余波影响，电动汽车需求停滞的时期，因此有评价认为，包括比亚迪在内的中国企业的业绩被评价为更出色。

得益于强大的经济实力和人口规模，中国成为了全球最大的电动汽车市场，但从2022年开始，中国的内需市场也逐渐饱和，如今已形成比亚迪和小鹏、蔚来等部分企业主导市场的局面。这些厂商开始积极敲开海外市场大门的时间也是在2022年左右。

这些中国企业在欧洲、东南亚和南美建设生产工厂，以应对当地需求。比亚迪去年第四季度甚至超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。

预计未来中国企业将加速出口。进入今年以后，这种势头也是非比寻常的。

今年1-2月，中国新能源汽车累计出口17.4万辆，比2023年同期（15.3万辆）增长13.7%，比2022年同期（9.73万辆）增长78.8%。新能源车在乘用车出口总量中的占比也从2022年的28.1%上升至去年的29.7%，上升了1.6个百分点。

据悉，中国近期还积极进军中东市场。也不断传出比亚迪轿车最早将于今年下半年进入韩国市场的预测。

特斯拉表现相对停滞不前。在中国市场销量下降以及因电网受损德国工厂停产等不利因素接踵而至。

正在与他们争夺世界市场的现代汽车集团计划超越电动汽车，向以软件为中心的车辆（SDV）进一步提高速度。

现代汽车集团相关人士表示：“就像过去从无线电话向智能手机的变化改变了世界一样，在汽车业界，根据从现有的内燃机车向电动汽车转变到SDV的程度，全球整车业界的格局也将发生变化。今后1-2年将成为汽车业界历史上从未有过的最具有戏剧性的大变革时期。”

韩国汽车融合技术院院长李恒九表示：“从比亚迪等中国企业的快速进步和日本企业的追赶中可以看出，向电动汽车的转换只是速度的问题，方向是明确的。韩国政府也应跟上步伐，在人力和预算等政策上更加积极地进行支持。”