在国内新能源中大型SUV市场，正在经历着一场“山雨来风满楼”前的寂静。随着问界M7、腾势N7、蓝山DHT-PHEV等多款车型上市，主打增程式动力并先入为主的理想L8，身上的压力要倍增了。

上有同级中大型SUV实力碾压，同时深蓝S7、岚图FREE、哪吒S等增程式SUV加入，让理想汽车腹背受敌。由此可见预测，有着“奶爸车”之称的理想L8将风光难在，其市场份额不可避免地被同行瓜分。

理想汽车月销超两万辆

当年跨界造车的新势力中，当蔚来、小鹏以及哪吒、零跑等车企，全身心地发展纯电车型时 ，理想却一头扎进了增程式产品研发中。随后两年，坐享新能源汽车红利的理想，凭借一款理想ONE很快实现月销过万辆，成为造车新势力当中第一款月销量破万的车型。

相对于纯电车型，理想ONE采用增程电动和电力四驱，既有纯电动车加速快特点，同时以油续电实现了无续航里程痛点。既可以上绿牌享受新能源车待遇，又没有纯电车的续航焦虑，因此理想汽车尽管售价不菲，但还是有不少消费者愿意买单。

而理想ONE停产后，理想L8依然保持旺盛的销量增长，为理想汽车贡献不菲的销售。据最新销量数据显示：今年4月份，理想汽车交付新车25681辆，同比增长516.3%。让人难以置信的是，这么惊人的销量几乎都由理想L8、L9创造的。

依靠大空间、长续航、上绿牌等优势的理想L8，在今年国内新能源汽车市场大出风头的同时，也成为了众矢之的。那就是，一些车企在推中大型SUV，会选择理想L8对比。这一现象，既体现着L8过人之处，同时也意味着该领域的内卷程度，但不管怎么说，“奶爸车”将面临着挑战，好日子也即将到头。

理想L8成众矢之的

哪些车型是理想L8的劲敌呢？前有问界M7、腾势N7，后有蓝山DHT-PHEV，都将会成为理想L8的强劲的竞争对手。

以才上市不久的魏牌蓝山DHT-PHEV为例：空间上，蓝山长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距达到了3050mm。而理想L8的长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距达3005mm。与理想L8相比，蓝山DHT-PHEV更胜一筹。

动力方面，蓝山DHT-PHEV搭载1.5T发动机+双电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率130kW，系统综合功率380kW，综合扭矩933N·m；WLTC纯电续航里程180km，综合续航里程超过1200km，亏电油耗为6.7L/100km。

理想L8采用1.5T四缸发动机作为增程器，发动机最大功率113kW，搭载的是双电机四驱驱动，总功率330kW，总扭矩620N·m；WLTC纯电续航里程168km，WLTC综合续航里程1100km，亏电油耗为7.7L/100km。　

同样再看问界M7的表现，该车不仅车身尺寸与理想L8不相上下，同时搭载1.5T四缸增程器，可实现CLTC工况续航最高1220公里、CLTC工况纯电续航最高230公里，百公里油耗低至5.8L。在动力参数上，明显比理想L8有优势。

增程式电动市场面临洗牌

不得不说，新能源汽车市场为每一个品牌提供着公平竞争的机会，产品的重要性更加凸显。而对理想汽车而言，此前增程式新能源车不被关注，为它创造了一个绝佳的成长环境。

不过这也造成了，尽管理想汽车旗下产品单一售价昂贵，但在市场中销量却远比同期出道的蔚来、小鹏要好。这种让人颇为不解的现象，恰恰也说明了市场需求的重要性。

即使今年年初，新能源汽车市场遭遇“价格战”，电池级碳酸锂价格一降又降之时，理想汽车 CEO 李想仍表示不会降价，而这份自信的来源就是产品的热销。

事实也是如此，今年1月-2月，理想汽车分别交付新车15141辆和16620辆，可见理想并没有受到降价冲击，这真是“皇帝女儿不愁嫁”。

不过，随着新能源汽车市场竞争的加剧，以及更多同级混动、增程式车型的推出，理想汽车的危机感来了。

相比比亚迪、魏牌、吉利、广汽以及长安等传统车企在新能源产品上的丰富化，目前理想汽车能拿得手的只有L7、L8、L9。除了产品种类上的短板外，增程式电动也不可能成为“万金油”，一劳永逸地维持着它在“奶爸车”中的的江湖地位。

在《车壹圈》看来，理想汽车被传统车企赶超，只是时间问题。首先在产品上，增程式电动门槛较低，很容易被同行复制超越。

事实上，作为传统车企品牌，不管是比亚迪、还是长城、长安汽车，自身在技术及品控上就占据着大厂优势，令其在新能源赛道可以随时加速。之所以理想前期过得悠哉，那是大家之前将产品重心放在纯电产品上。而如今在完成新能源布局后，可以腾出时间发展混动和增程式车型了。

其次，就是市场有需求便会吸引厂商逐利。而在当下，增程、混动车型成为新能源市场增量的一个新亮点，有更多实力大佬的加入后，综合实力较弱的理想汽车恐怕要让一下了。