想必大家以前都听过一个观点，“合资兴则上汽兴”。

而这个观点也是市场对上汽集团的长期评价，上汽集团主要是由3个200万辆的公司构成，分别是上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱。

事实上，“合资兴则上汽兴”这句话一点都不夸张，上汽集团巅峰时期，年销量在700万辆。但是，风水轮流转。

上汽集团发布4月份产销快报，数据显示，上汽集团在4月份的终端累计销量为36万辆，同比下滑3.73%，且1-4月累计销量为119.4万辆，同比下滑5.61%。而在销量结构中，自主品牌的终端累计销量达到21.6万辆，占到销量比重突破60%。

具体来看的话，之所以会有这样的占比，是因为上汽通用五菱，其在4月份的终端累计销量为12.3万辆，同比增长16.81%。

尽管销量如此，上汽集团的财报，多少还是有些落寞。

此前，上汽集团公布了其2023年的财报。

财报中显示，2023年，上汽集团实现营业总收入7447.1亿元，几乎与2022财年持平；归母净利润141.1亿元，同比下降12.5%。

在以上中我们不难看出，2023财年上汽集团归母净利润同比下滑超两位数，而这个数据和2018年的360亿元相比，不到其四成，甚至差不多倒退回2010年净利润水平。

自主品牌、新能源、海外市场，被称作上汽集团的“新三驾马车”。可是在2024开年，这三驾马车的表现都不尽人意。

更离谱的是，从智己L6预售发布会当天起，上汽集团股价连续5个交易日下跌，由近52周最高的15.77元/股，一路下行至上汽集团发布财报时（15.11元/股）的水平。我当然希望这只是一种巧合，也希望智己别把自己的格局，局限在所谓“流量”里，更不希望看到智己的“病”，有一天要了上汽集团的“命”。

结语

现在说上汽集团举步维艰，或许有些夸张，但是上汽集团的确应该反思下，它的衰败到底是不是真的因为那年平安夜的那颗“毒苹果”掉落开始的，还是另有原因。