近日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫突然宣布，与中国以及乌兹别克斯坦共建的中吉乌铁路预计会在今年10月开工建设。对于这一划时代事件，扎帕罗夫难掩激动，称吉尔吉斯斯坦目前是个“死胡同国家”，如今终于要有一条属于“自己的路”。

拖了这么久的中吉乌铁路突然要动工，最主要的原因是资金问题已经得到了解决。据悉，这条中吉乌铁路将主要由中国的国家铁路公司来负责建设。此外，由于吉尔吉斯斯坦资金筹备困难，所以这个项目所需的13.4亿美元，也将由中方出资。

既然制定了明确的日程安排，这表明合同的具体条款基本上已得到敲定，各类潜在障碍也已经大体上被解决。对于吉乌这对中亚国家而言，他们心中沉甸甸的负担终于可以放下了。但即便已经板上钉钉的事，吉乌两国还是不放心，先后与中国展开接触。

【乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫会见中方高层】

在确定项目落地后，乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫会见了中方高层。因为恰逢乌中政府间合作委员会即将召开，在会面期间，双方讨论了加快战略经济部门关键投资项目的努力，以及加强区域合作和实施各种人道主义、教育和旅游项目的计划。而讨论的一大亮点，就是“中吉乌”铁路建设项目立即启动实践阶段。

而在这之前，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫会见了中国中铁的副总经理，表示已经为铁路项目准备了最有经验的团队。

不难发现，吉乌两国对这条铁路都倾注了极大的热心，而他们之所以要当面向中方确定项目计划，主要还是担心夜长梦多，想亲自问中国要个保证。

事实上，中吉乌铁路的规划可以追溯到2005年，当时中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国首次提出了这一项目的构想。这条铁路旨在连接中国的喀什与吉乌两国，最终接入中亚乃至欧洲的铁路网络，是一项有望极大促进区域经济交流与合作的基础设施项目。

【吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫会见中铁集团副总经理王同军】

尽管该项目具有巨大的经济和战略潜力，却迟迟没有开始动工，主要原因涉及到三个方面。

首先是资金问题，中吉乌铁路的建设成本高昂，对参与国家来说是一项重大财政负担。特别是对于吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦这样的经济较小的国家，资金是一个不小的挑战。

此外，技术与地理难题也是不小的阻碍，预计铁路将穿越复杂的山区，包括天山山脉，这对工程的设计与建设提出了极高要求。地形条件苛刻增加了项目的技术难度和成本。

当然，除了这些外部原因，更大的阻力其实来自于政治层面。

中吉乌铁路项目需要三国政府之间的密切合作和协调，但地缘政治、边境安全和双边关系等问题往往使得谈判和一致行动变得复杂，其中就包括来自俄罗斯的阻力。而俄方之所以不赞成这一项目，原因也很简单，就是不想让中方过度染指中亚。

【中吉乌铁路延宕二十多年后，终于能够落地】

众所周知，中亚地区是俄罗斯传统上的势力范围，也是俄罗斯的战略后院。而中国任何增强在该地区影响力的项目，都可能被视为对俄罗斯传统优势的挑战。同时，俄罗斯担心该铁路项目增加了外部势力在其敏感边界附近的活动，引发战略安全顾虑。

此外，中吉乌铁路建成以后，将进一步提升中国与中亚向欧洲的货物运输效率和能力，这将影响到目前通过俄罗斯境内运输路线的货物流动，导致俄罗斯少收一笔过路费，进而影响俄经济利益。

因此，尽管中吉乌铁路对于加强中国与中亚乃至欧洲的联系具有重要意义，各种挑战和障碍使得项目的实施进展缓慢。但今时不同于往日，特别是俄罗斯被卷入俄乌冲突的泥淖之中，这为中国提供了打开局面的好机会。

而从目前的进展来看，虽然普京没有对中吉乌铁路的建设发表公开意见，但既然合作已经敲定，说明已经过了普京这一关。

但眼下，俄乌战场形势瞬息万变，在俄方逐渐掌控战场的背景下，关于这条路的看法可能也会发生变化。而在这一天到来之前，吉乌两国要做的，就是保证项目顺利开工，所以免不了要多来中国跑几趟，避免节外生枝的可能性，毕竟好不容易才等到普京松口，不能给其反悔的机会。