5月14日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国企业正在全球环保汽车市场大展拳脚。就连现代汽车集团的总部韩国也不例外，情况比想象的还要严重。以性价比为首的中国产电动客车去年在韩国市场的占有率首次超过50%。比亚迪等部分品牌甚至计划进军韩国乘用电动汽车市场。

中国企业在韩国电动客车市场处于领先地位。根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，去年中国产电动客车的市场份额为54.1%，比2022年（41.8%）增长了12.3个百分点。这意味着去年韩国售出的10辆电动公交车中有5辆是中国制造的。这是韩国产电动客车市场份额首次跌破50%。在此期间，中国电动客车进口额突破2亿美元，创下新纪录。

中国电动客车的增长并非由单一品牌推动。去年，多款中国品牌车型跻身进口商用车车型前十名。

业界认为，中国产电动客车在韩国增长强劲的最大原因是“缺乏选择”。目前，韩国5家整车公司（现代汽车、起亚、KG Mobility、通用汽车、雷诺韩国）中，只有2家生产和销售电动客车。在韩国企业忽略电动客车市场的情况下，中国企业进入了相关市场。据韩国环境部透露，今年可享受电动客车补贴优惠的中国品牌有12家。

在电动客车市场获得信心的中国企业正在寻求进军更大的市场。那就是韩国乘用电动汽车市场。相关市场规模以去年为准达到16.25万辆。比每年约3000辆的韩国电动公交车市场大5倍以上。

今年有望进军韩国乘用电动汽车市场的是比亚迪。韩国业界认为，比亚迪海豚、海豹、ATTO 3等有望在韩国上市。这些都是比亚迪一直在韩国进行商标申请的电动汽车。最大的特点就是价格低廉。ATTO 3在日本的售价为3000万韩元（约15.78万元人民币）左右。在欧洲以4000万韩元左右的价格出售。与韩国国产车相比便宜1000万韩元（约5.26万元人民币）以上。

很难说产品质量低，这些车都在全球市场上受到好评。海豚和ATTO 3在日本这个以对进口汽车挑剔著称的国家获得了积极评价。它们在2023年日本年度电动汽车评选中分别获得第一和第三名。在被称为汽车业界奥斯卡奖的“世界汽车大奖”上，也展现出了竞争力。海豹入围“世界年度汽车”类别提名，海豚入围“世界城市汽车”类别提名。

韩国业界相关人士表示：“中国汽车之所以可怕，是因为他们利用电池的独立采购能力，大幅降低了价格准入门槛。最近电动汽车市场增长趋缓的原因之一是价格稳定速度慢于预期。中国实际上是唯一一个解决了这个问题的国家。”他还补充道：“如果比韩国国产车便宜1000万韩元以上，而且商品性也差不多的话，我想没有理由不购买。”