湖北降价潮的热度让更多车企加入降价大军，极星3也公布了全新售价：双电机长续航版69.8万元、双电机高性能版79.8万元。降价20万也没在中国市场种激起任何水花，80万的定价，背靠吉利和沃尔沃，细看配置，只想问一句：就这？

145万到30万 现在更是80万 定价模仿特斯拉 又玩不来特斯拉的定价体系 高不成低不就的极星到底在搞什么？

对于极星这个品牌，很多消费者还很陌生，这反映出极星品牌在影响力上就有所欠缺。极星自称是一个全球化品牌，在其看来电动车市场中只有两家公司是全球运作的，一个是特斯拉，一个是自己。

Polestar 1是极星定价为145万元的一款混合动力GT超跑，全球限量500台，就这高昂的定价和“限量”二字，就能看出这款车是极星为了塑造品牌调性的产品，其受众并不是广大人民群众。第二款车型极星2，最低售价25万元对标特斯拉Model 3，想要以较低的价格走量，但也因空间小、续航短、价格无优势而没有达到预期。极星3的售价在上市之初就定在了88万元-103万元，妥妥的百万豪车，跟随湖北降价潮才降价20万进入了80万元区间。

极星的定价似乎是在模仿特斯拉，特斯拉最初的几款车型都定价极高，Model X/S更是百万豪车，后续上市的Model 3和Model Y以更亲民的价格为特斯拉成功打开市场。极星的定价操作完全是照搬特斯拉的定价体系，不去思考自身品牌的价值，完全照搬别人的成功案例，极星难道不想想适不适用于自己吗？

极星3号称对标保时捷 保时捷卖的是品牌溢价 极星2017年才成为吉利和沃尔沃共有的独立高端新能源品牌 能撑得起80万的售价吗？

当下的豪华品牌就那么多，品牌是会产生溢价，消费者也会用品牌去标榜自己的财富值，像是法拉利、保时捷、奔驰等，很多购买豪华品牌的消费者都是冲着那一眼就会被人羡慕的车标去的。极星3在上市之初就号称对标保时捷，小鹏G9都只敢说接棒保时捷成为标杆，极星3哪里来的勇气？保时捷卡宴配备三腔空气悬架，极星3配备的只是双腔，小鹏G9也配备的双腔，定价顶配也不过50万元，更是配备极星3没有的两颗激光雷达、高速NGP、城市NGP，这些配置极星3都没有，何谈对标保时捷？

主卖的是设计？设计师担任极星CEO 极星是脱离汽车圈玩转艺术圈了吗？用户购买汽车不是为了摆在家里好看

极星3是极星独立设计的第一台车，在极星3上市发布会之后的网友讨论来看，大家都认为极星3的设计是在线的，这也该归功于极星的CEO托马斯·英格拉特，其之前是沃尔沃的首席设计师。极星3的外观设计确实是有点东西，北欧极简风的设计的确打动不少“看脸”的消费者，但仅靠设计就能定价80万？降价之前的极星3和宝马iX、保时捷Taycan、特斯拉Model X等同台竞争，降价之后更是卷入了造车新势力的竞争之中，仅靠设计实在是不没有什么竞争优势，消费者买车并不是买回去一件艺术品，拿80万买一台豪车并不稀奇，买一件80万元的尺寸4900*2120*1627mm艺术品，真有这种冤大头？

想要豪华品牌的调性 又没有豪华品牌的配置 即使降价也打动不了消费者 计划中月销4位数 极星看来是难以达到

Taycan是保时捷唯一的电动车型，以2021年12月至2022年12月为例，Taycan中国销量为2614辆，月均218辆。极星中国总经理冯旦对极星3销量要求远远高于保时捷Taycan，“这台车的定价至少要达到四位数月销量，我认为才算成功的。”先不去“碰瓷”Taycan，就说极星3和Model X、蔚来ES7、宝马iX M60对比，总功率都在480kW以上，极星3只能仰望其背，百公里加速都在4秒以下，极星3的4.7秒属实不够看。发布会上重点营销的隐藏式门把手、电吸门、HUD抬头显示等配置，理想L9都配备，定价还不过50万元，理想L9配备的后舱娱乐屏、小桌板、后排腿托等，极星3更是没有。配置比不过豪华品牌，定价却要和豪华品牌Battle，极星3到底何苦呢？

总结

极星3到底能不能打动消费者想必消费者心中早已有了答案，品牌没有打响，产品的优势也并不明显，销量更是免谈，极星1和极星2的惨淡退场把极星3留在了一个非常尴尬的位置上，当下的极星已经将市场的开拓放在了欧洲市场上，更像是在接受极星3被迫放弃打开中国市场，未来的路到底该如何走，极星终究是要反思。