前两天，欧洲议会通过决议，决定“欧7”排放标准将在2025年7月1日起实施。

据了解，欧七相比欧六在乘用车排放方面没有明显升级。但针对商用车的排放要更严格一些。但需要注意，欧七首次引入了针对汽车轮胎磨损、制动颗粒排放限制和纯电、混动汽车的电池耐用性的最低要求。

那有人会问，欧七一个欧洲排放标准和我们有什么关系？其实国内的“国标”一直都是参照欧洲标准所制定的。考虑到欧七从明年开始实施，也会影响我们未来的“国七”实施和对应标准的制定。

2022年初，“十四五”（2021-2025）节能减排综合工作方案中再次提到，“将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”，也就是所谓的国七排放标准。

这里整理下中国机动车排放标准升级史，从2001年的国一标准，到2021年7月1日国六标准全面实施，中国在20年时间里走完了欧美国家30年的排放升级之路，更迭周期不断缩短。

国一升级国二用了5年时间；

国三跨入国四用时3年；

而从国五到国六仅仅用了两年。

按照目前的速度，同时参考欧七来看，我国最快2025年就有可能迎来国七排放标准。

另外需要指出，国六参照欧六标准制定，但个别指标已超过了欧盟标准，号称全球最严标准之一，而未来的国七的真的可能是“地狱”级难度。

同时也要注意一点，由于国内新能源汽车不断普及，传统的排放标准对于电动车来说不起作用，所以未来很有可能会给纯电车的电池寿命、制动、轮胎等做出要求。对于不合格的老旧电动车同样有可能被限行，甚至是淘汰。

当然了，限制电动车还为时尚早，而在每次升级的排放标准面前，最害怕的还是那些老旧车型。大概估算下，国内目前国三、国四和国五标准车辆的保有量大约有2.2亿辆。正如包括北京、深圳、福州在内多地都针对国三车辆设置了限行区域，让旧车使用越来越不方便，提高用车成本，从而引导其报废，而如果国七实施之后，那国四车型也越来越不受待见。

写在最后

由于汽车排放标准涉及面相当广，影响范围会比较大，所以每次新标准的颁发和实施都会提前公布，预留足够长的缓冲时间，但对于排放不达标的老车来说，限行报废也是早晚的事情。