1月22日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，造船和半导体、电池、汽车等是今年韩国经济的核心产业。

投资周期长，市场供求关系决定业务成败的特征也类似。当全球贸易需求增加时，订货量就会增加，或者出现相反的情况。

在这种条件下最有利的还是中国企业。因为可以作为国家战略性产业获得各种支持，有利于价格竞争。

集装箱船市场就是典型案例。

去年全球航运公司订购的集装箱船为178艘。其中超过一半的101艘船被中国造船公司拿下。

作为集装箱船强国，韩国三大造船公司获得的数量仅为51艘。

日本对不到韩国一半的数量感到满意。中国获得的订单并非安装柴油发动机的低价集装箱船。而是安装甲醇或LNG发动机的高价集装箱船舶。

因为中国造船企业凭借价格和技术竞争力席卷全球造船市场。

现在，韩国造船业生存的唯一出路就是制造高附加值船舶。也就是说需要建造比集装箱船收益更高的LNG运输船或邮轮。

可装载2.3万个20英尺集装箱的超大型集装箱船，单艘平均价格在2021年为1.89亿美元左右。但类似规模的液化天然气运输船的平均价格在2.1亿美元左右。

这也是HD韩国造船海洋和三星重工业以高附加值船舶为中心重组事业结构的原因。

但也不能只接高附加值船舶订单。是时候从市场原理和国家战略产业的角度来处理造船产业了。