俄罗斯斥资1.7万亿卢布，准备修建从莫斯科到圣彼得堡的高速铁路，正在我国准备大展拳脚的时候，俄罗斯却选择了欧洲技术来建造。那俄罗斯为何不用中国技术，难道中国的技术还不够好吗？

莫斯科和圣彼得堡作为俄罗斯最发达的两个城市，在经济发展方面不相上下，莫斯科作为俄罗斯首都在金融、科技等领域非常强大，而圣彼得堡则属于是文化之都，拥有着众多的博物馆以及高等教育机构，例如彼得大帝时代的建筑和文物，吸引了大量的游客前往。

但在两座城市之间却只有一个老旧线路连接，全长649.7公里，火车车程却要3个半小时，所以旅客经常会选择只需要一个半小时的飞机。要知道，我国北京西到郑州东全程693公里，乘坐高铁最快仅需两个小时二十分钟就可到达。

所以俄罗斯为了推动国内旅游业发展，增加铁路运力，缓解机场压力，于是决定修建一条客运专线，预估造价为1.722万亿卢布，约合190亿美元，计划于2028年前交付。那中国的高铁列车保有量占据了全世界的三分之二，在国际上也是响当当的名片，且中俄关系素来友好。为何俄罗斯不选择中国，反而选择了欧洲呢？

首先就是欧洲的高铁技术更悠久，虽说中国高铁技术名列世界前茅，但世界公认的高铁技术强国，还有德国、法国和日本，我国最初借鉴的经验就是来自于这些国家。

其次是轨道标准不同，中俄两国之间的轨道技术方面仍然存在着差异，中国采用的是1435mm的标准轨，而俄罗斯则采用的是1520mm的宽轨，所以在我国与俄罗斯的铁路口岸还建设有换轮库，就是为了保证铁路的运行通畅，两种轨距的不同自然也有着不同的建设标准，而欧洲则是和俄罗斯一样采用的都是宽轨，在标准方面更加统一一点。

最后就是长远以及资金考虑，俄罗斯新建的高铁是国内的第一条高铁，也是位于欧洲境内，未来极有可能会与欧盟国家接轨，按照欧盟标准修建也能方便后续高铁的建设，另外因为俄罗斯高铁的投资，有一部分来源于外国资本投入，所以在建设方面也不能随意决定。综合考虑之后，俄罗斯最终将高铁项目交给了西班牙，并采用的是欧盟的技术标准。

根据预计，一旦高铁建成，列车最高时速可达400公里，只需要2小时15分钟就可到达，发车间隔为10-15分钟，届时，圣彼得堡和莫斯科之间的客运量将增加35%，达到每年4340万人次，还将带动沿线经济发展，促进就业 ，前20年的运营收益预计为5.2万亿卢布。

而原来的铁路线路则会作为货物运输通道，将年货运量提升3000万吨，最终达到7400万吨，实现客运和货运的多方面提高。