等了大半年，全新一代本田雅阁终于在国内亮相了，而且首发既是e:PHEV插电混合版本，可以说相当迎合现在国人的口味了。

01

先简单地来回顾一下全新一代本田雅阁，车长达到4米98，已经是非常标准的中大型尺寸了，而非老款的中型尺寸，不过轴距并没有增加。

外观内饰相信大家也都基本见过了，好看与否各有各的看法，这里就不做评判了。

主要说两点，全新雅阁插电混动版的后备箱有点小特别，由于本田把电池设计在了后排座椅的下方，导致油箱位置升高，侵占了后备箱一部分空间。

所以全新雅阁e:PHEV的后备箱出现了一个台阶，对感官和实用性都有不小的影响，不过纯油版的应该就不会有这个问题。

还有一点就是全新雅阁e:PHEV的充电口设计在了车头，对于一辆长度接近5米的车来说，车头充电使用起来可能不是很方便，而且只有慢充没有快充。

02

接下来就是重点了，聊聊全新雅阁e:PHEV的插电混合动力系统。我们知道，从上上代雅阁开始就已经搭载了混动系统，不过那时候只是油电混合。

在2023年的今天，油电混合已经逐渐不能够满足人们对于节能的需求了，所以全新一代雅阁也算与时俱进推出了插电混动版本。

全新雅阁e:PHEV搭载的是基于本田第四代i-MMD油电混合系统改造而来的插电混合动力系统，也就是说它依旧有油电混合的底子。

比如发动机依旧是使用2.0L自然吸气发动机，只不过对发动机主要零件进行了重新设计。依旧是阿特金森循环，压缩比达到了13.5:1，热效率超过40%。

不同的是经过改造后的第四代i-MMD驱动电机和发电机的位置发生了变化，变为了并列布局，可以让扭矩更大的电机提升纯电行驶的动力，避免发动机过早地介入。

此外全新雅阁e:PHEV还使用了一块来自宁德时代的锂电池，容量更大达到了17.7kWh，纯电续航里程可达82km，而综合油耗则是4.88L/100km。

综合来看，全新雅阁e:PHEV的插电混动系统数据还是不错，那么和国产的插电混动相比又如何呢？

03

说到国产插电混动，那就不得不提比亚迪DM-i了。早在2008年比亚迪就发布了DM混动技术，如今也进化到了第四代。

其实比较起来，全新雅阁e:PHEV的i-MMD插电混动和比亚迪DM-i是比较相似的。首先都采用了功率比较大的驱动电机，例如秦PLUS DM-i的电机可达145kW，而全新雅阁e:PHEV的电机也有135kW。

其次全新雅阁e:PHEV和比亚迪DM-i都采用单挡直驱，即发动机仅在速度较高时介入，例如比亚迪DM-i在时速70-80km/h才介入。

这种方式的好处是，市区低速行驶时主要依靠大电机提供动力，节省发动机能耗。而发动机始终在高效区间内工作，如高效发电或高效直驱车辆。

而其他更多国产插电混动则有别于此，它们多采用多挡直驱方式，例如长城DHT采用2挡直驱，吉利雷神采用3挡直驱，甚至长安iDD更是采用6挡直驱。

多挡直驱的好处就是车辆的动力有所保障，例如低速时发动机就介入，电机叠加发动机能够实现不错的总输出功率。例如吉利雷神的3挡直驱时速20km/h可介入，35-40km/h可介入，70-80km/h再介入，基本实现了全速域混动。

当然缺点就是多挡直驱结构更复杂、成本更高，故障率也随之升高。

那么哪种形式更好呢？这就要市场来检验了。目前来看比亚迪DM-i相对更加成熟，销量和市场认可度也更高。

全新雅阁e:PHEV选择单挡直驱的形式，或许就是出于成本的考虑，毕竟是基于油电混合的基础上改造而来，改动太大不免成本增加。而且我们也说过日系车向来喜欢成熟保守的技术，不太喜欢冒进。

总而言之，全新本田雅阁能推出插电混动版也算利好国内消费者，能否挽回本田在国内地销量，或许就看它了。